编者按：在全球低碳转型的浪潮中，商用车领域的电动化进程备受关注。沃尔沃卡车作为行业巨头，近日在韩国发声，呼吁政府加大充电设施建设和补贴力度。虽然技术已经成熟，但政策与基础设施的滞后却像“鸡和蛋”的困局一样，限制了绿色卡车的规模化推广。这篇访谈揭示了商用车电动化的现实挑战与未来路径，从电动到氢能再到自动驾驶，沃尔沃的多线布局引人深思。以下内容为您呈现这场关于绿色运输的深度对话，带您看清行业前行的关键节点。

　　高管呼吁增加充电桩和补贴，以扩大韩国低排放卡车规模

　　沃尔沃卡车表示，电动卡车及其他低排放解决方案的技术已经就绪，但推广仍受制于政策和基础设施缺口，并呼吁韩国政府加大对充电基础设施的激励和支持。

　　“解决方案已经存在。可持续解决方案已经在市场上可用，但我们现在需要扩大规模，这需要激励措施和基础设施投资。”沃尔沃卡车国际高级副总裁佩尔-埃里克·林德斯特罗姆周二在首尔接受《韩国先驱报》采访时表示。他来韩国是为了纪念沃尔沃卡车韩国公司成立30周年。

　　林德斯特罗姆将当前形势描述为“两难困境”。尽管沃尔沃已开发出能够实现高达700千瓦超快充电的卡车，但仍需充电基础设施来支持大规模部署。氢能卡车和其他替代能源也是如此。

　　“我们非常重视这一点，并且正在大力投资，但我们无法独自完成。”他说，“我们需要整个社会共同努力减少二氧化碳排放。”

　　沃尔沃卡车韩国公司总裁朴刚硕表达了同样的观点，称韩国政府对电动重型卡车的补贴仍不足，并呼吁提供充分的政策支持。

　　“对商用车行业来说，减少碳排放不是选择，而是必须。”朴刚硕说，“客户可能想购买电动卡车，但没有现实的补贴，他们根本负担不起。如果需求依然低迷，制造商就无法达到降低成本所需的规模，从而形成减缓转型的恶性循环。”

　　此番言论发表之际，沃尔沃卡车于4月推出了新一代电动卡车。FH Aero Electric在装载高达48吨货物的情况下，单次充电可行驶高达700公里。

　　林德斯特罗姆表示，公司正努力完成本地认证程序，将该车型引入韩国。

　　公司称，FH Aero Electric预计将于明年在韩国上市。但由于监管差异，最终规格可能与欧洲版本有所不同。

　　沃尔沃卡车的未来战略并不完全专注于全电动化，而是采取所谓的“三管齐下”策略，涵盖使用可再生燃料的内燃机、纯电动和燃料电池（包括氢能）。

　　公司表示，内燃机在未来数年内仍将发挥重要作用，特别是搭配生物柴油、加氢植物油、沼气和生物甲烷等可再生燃料时。

　　自2019年开始商业生产以来，沃尔沃已向50个国家售出超过6000辆电动卡车。这些车辆在全球客户运营中累计行驶超过4亿公里。

　　氢燃料电池技术仍是公司长期路线图的一部分，不过林德斯特罗姆承认，由于成本高昂，商业化将需要更长时间。

　　至于自动驾驶卡车，沃尔沃正通过其专门部门沃尔沃自动驾驶解决方案进行大量投资。

　　其自动驾驶卡车已在得克萨斯州的高速公路和挪威的采矿作业中运行。

　　高管认为，自动驾驶技术已“足够成熟”，可用于高速公路、港口和物流枢纽等重复性路线，但在城市环境中广泛部署仍需数年时间。

　　“在相当长一段时间内，司机仍将在运输中发挥非常重要的作用。”沃尔沃卡车国际销售与营销副总裁约翰·塞尔文表示，并指出自动驾驶可能首先在重复性、可预测的路线上实现，然后才会进入城市配送领域，而后者“需要一些时间”。

　　回顾沃尔沃卡车自1996年进入韩国市场数十年的历程，高管将该国描述为一个要求严苛且有影响力的市场，帮助塑造了公司的全球产品、服务和客户支持策略。

　　“韩国是一个非常关键的市场，客户要求非常苛刻。”林德斯特罗姆说，“韩国市场正在帮助我们进一步开发产品，并提升我们在服务和销售方面的卓越表现。”

　　据沃尔沃卡车韩国公司称，该公司一直保持韩国进口卡车品牌领导地位，在进口商用车市场中占有约44%的份额，约占重型卡车整体市场的24%。

　　公司将成功归功于产品质量、安全领导力以及覆盖全国31个地点的广泛服务网络。

　　沃尔沃还强调了韩国合作伙伴在其电动化战略中的作用。沃尔沃的电动卡车由三星SDI提供的电池驱动，朴刚硕表示，自2019年以来，这一战略合作伙伴关系在纯电动重型卡车的商业化中发挥了关键作用。

　　沃尔沃卡车韩国公司还与韩国充电基础设施提供商Chaevi合作，为商用车建设充电网络。

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