分析师表示，尽管新西兰航空预测将出现亏损，但其财务状况足以在未来一段时间内承受更大冲击。

　　该航空公司昨日向股市通报，预计本财年亏损高达3.9亿纽元。

　　“燃料成本飙升，而其他方面的缓解措施有限，”分析师安迪·鲍利和休·洛克伍德今日表示。

　　当前，航空燃油价格是该航空公司最致命的敌人，但它在尚未从飞机发动机问题中恢复之际，就陷入了这场危机。

　　它还不得不应对新西兰经济的疲软、澳洲航空和捷星航空的激进扩张，以及不断上涨的航空系统费用和征费。

　　在本财年上半年（伊朗战争爆发前两个月结束），新西兰航空税后亏损4000万纽元。

　　鲍利和洛克伍德今日在一份报告中表示，该航空公司的资产负债表有充足能力承受未来一段时间的亏损。

　　他们补充说，该公司不太可能需要伸手向政府求助。

　　但分析师表示，这前提是燃料成本或整体贸易环境没有严重恶化。

　　鲍利和洛克伍德预计，该航空公司在下一财年（从7月1日开始）将继续亏损。

　　他们表示，如果发动机维护问题得到迅速解决，并且当前重组中实现有意义的成本削减，亏损将得到缓解。

　　首席执行官尼基尔·拉维尚卡在半年亏损后宣布的“重置”预计将涉及裁员，而《先驱报》了解到，许多高级管理人员也受到影响。

　　“我们预计将进行全面审查，进一步的成本削减措施（在现有目标之上）可能会与有纪律的网络扩张相平衡，”分析师表示。

　　分析师表示，该航空公司已恢复对冲，下一财年上半年的原油价格风险对冲比例为55%。

　　他们称，这高于当前中东危机开始时的46%。

　　但分析师表示，该航空公司面临另一个问题。

　　“需求正在减弱，尤其是来自新西兰销售点的需求，因为燃料危机影响了家庭旅行预算。”

　　新西兰统计局今日表示，4月份国内机票价格比3月份上涨了4.2%。

　　新西兰统计局在选定价格指数发布中表示，国际机票价格上涨了6.2%。

　　鲍利和洛克伍德表示，他们的机票价格追踪分析显示，3月和4月的大幅涨价正在回落，无论是当前旅行还是未来旅行。

　　分析师今日给予该航空公司“弱于大盘”评级，这与他们在3月份的两次评级一致。

　　该航空公司昨日表示，中东战争将使其航空燃油成本比之前预期高出约2.4亿纽元。

　　它还表示，自伊朗-以色列-美国战争开始以来，其总运力已减少3-5%。

　　新西兰航空表示，近年来其融资灵活性有所增强。

　　这是因为其全资拥有的飞机以及飞机价值超过贷款金额的资产，可用股本约为40亿纽元。

　　拉维尚卡今早告诉Newstalk ZB，近期航空燃油价格从每桶约200美元降至150美元有所帮助，但还不够。

　　约翰·威克斯是一名商业记者，负责报道航空领域。他此前报道过消费者事务、犯罪、政治和法院新闻。

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