【编者按】万米高空突遭惊魂一刻！捷蓝航空一架从墨西哥坎昆飞往美国新泽西的客机，在飞行途中突然发生剧烈高度骤降，迫使飞机紧急迫降佛罗里达。这场空中惊魂造成至少15人受伤送医，更令人细思极恐的是，飞行员遭遇了”飞行控制系统故障”——这意味着当机长拼命拉杆操控时，飞机竟毫无反应！航空律师直言”这简直是最可怕的噩梦”。联想到此前波音737MAX因软件缺陷导致的两起空难，这场事故再度敲响航空安全警钟。究竟是人祸还是技术故障？跟随本文揭开惊魂背后的真相。
佛罗里达州劳德代尔堡（美联社）——官方周五表示，捷蓝航空一架从墨西哥起飞的航班因突发高度骤降，被迫在佛罗里达紧急迫降，造成至少15名乘客受伤送医。
这架周四从坎昆飞往新泽西州纽瓦克的航班在途中突发高度骤降。美国联邦航空管理局称，飞机于下午2点左右改降坦帕国际机场，”因机组人员遭遇飞行控制故障”。
捷蓝航空在声明中表示：”我们将开展全面调查以确定事故原因。”美国联邦航空局称也已介入调查。
医疗人员已在机场待命接应乘客和机组。据坦帕消防救援发言人薇薇安·谢德透露，15至20名伤者被送往医院，均无生命危险。
捷蓝航空宣布已将涉事空客A320停飞受检。该航空公司官网显示该机型配备162个座位，目前尚不清楚事发时的实际载客量。
根据LiveATC.net录制的空中交通音频，飞行员报告”飞行控制故障”时描述伤情包括可能存在的”头部撕裂伤”。
专精航空法的迈阿密律师帕布罗·罗哈斯指出，”飞行控制故障”意味着飞机对飞行员的操作毫无反应。
欢迎通过我们的WhatsApp频道持续关注最新动态与美联社精选内容。
关注
@font-face{
font-family: “AP”;
src: url(“https://assets.apnews.com/resource/00000188-2a81-d28a-a1fd-7bfb6ccb0000/assets/fonts/APCustomFont/APW05-Regular.554b177de19fb126118d8d529f17aa6b.woff2”) format(“woff2”);
font-weight: 400;
font-style: normal;
font-display: swap;
}
@font-face{
font-family: “AP”;
src: url(“https://assets.apnews.com/resource/00000188-2a81-d28a-a1fd-7bfb6ccb0000/assets/fonts/APCustomFont/APW05-Medium.af2adfe5cf329805caaecc3469c17ba7.woff2”) format(“woff2”);
font-weight: 600;
font-style: normal;
font-display: swap;
}
.ap-embed-wrap-whatsapp{
padding-bottom: 5px;
background: transparent;
}
.ap-embed-whatsapp{
position: relative;
border-radius: 8px;
background: #fff;
overflow: hidden;
padding: 16px 16px 17px;
text-align: center;
max-width: 400px;
margin: 0 auto 20px;
box-sizing: border-box;
-webkit-font-smoothing: antialiased;
text-rendering: optimizeLegibility;
font-family: var(–primary-font, “AP”, system-ui, -apple-system, “Segoe UI”, Roboto, “Helvetica Neue”, Arial, sans-serif);
}
.ap-embed-whatsapp::after{
content: “”;
position: absolute;
inset: 0;
border: 1px solid #ddd;
border-radius: 8px;
pointer-events: none;
box-sizing: border-box;
}
.ap-embed-whatsapp p{
font-size: 18px;
margin: 0 0 12px 0;
line-height: 1.4;
transform: translateZ(0);
}
.ap-btn-whatsapp{
display: inline-flex;
align-items: center;
gap: 8px;
background-color: #191919;
color: #ffffff;
padding: 10px 20px;
border-radius: 6px;
text-decoration: none;
font-weight: 600;
font-size: 14px;
line-height: 1;
}
.ap-btn-whatsapp img{
height: 18px;
width: auto;
display: block;
}
.ap-btn-whatsapp:hover,.ap-btn-whatsapp:focus,.ap-btn-whatsapp:active {
color: #ffffff;
background-color: #191919;
text-decoration: none;
}
“当飞行员进行操作时，无论是推杆还是拉杆，飞机都没有按照预期或应有的方式响应，这就是飞行控制故障，”他解释道，”这正是最令人毛骨悚然之处。”
曾代理2019年埃塞俄比亚波音737Max空难遇难者家属的罗哈斯律师表示，捷蓝航空、空客公司和联邦监管机构很可能会重点调查飞机软件系统是否导致突然下坠。
波音为其Max机型研发的新型飞行控制软件系统曾被指引发两起空难——包括埃塞俄比亚空难，该事故距2018年印尼狮航同型号客机坠海仅隔不到五个月，两起空难共造成346人罹难。
在这两起空难中，软件系统根据单一传感器的错误读数，持续压低当时全新机型的机头，而狮航和埃塞俄比亚航空的飞行员最终都未能重新掌控飞机。
“当飞机违背飞行员意愿且明显不受操控地急剧下坠，飞行员又无法保持飞机平衡时，我们早已见证过可能引发的惨重后果。”罗哈斯沉痛表示。
本文由路知网原创发布，未经许可，不得转载！
本文链接：https://m.yrowe.com/zt/27499.html
