【编者按】在电动化浪潮席卷全球的今天，传统豪华车巨头正以前所未有的速度拥抱未来。梅赛德斯-奔驰即将推出的2027款C级纯电轿车，不仅标志着品牌电气化战略的深化，更预示着一场高端电动车市场的巅峰对决悄然拉开帷幕。这款基于全新MB.EA纯电架构打造的力作，以超过480公里的续航、4秒破百的迅猛性能，以及颠覆性的智能座舱体验，直指老对手宝马的i3轿车。当经典三叉星徽遇见零排放科技，当百年造车工艺融合AI灵魂，这不再只是一台车，更是奔驰向电动时代递交的一份豪华宣言。下面，就让我们揭开这款未来座驾的神秘面纱。

　　瞩目2027款梅赛德斯-奔驰C级纯电轿车，这是C级轿车的全电动版本。它将成为继GLC级SUV之后，基于全新梅赛德斯-奔驰电动架构（简称MB.EA）推出的第二款市场产品。该架构预计还将支撑整个下一代E级、S级及相关SUV的纯电衍生车型系列。

　　它的发布节奏直接对标其圆形徽章对手——2027款宝马i3轿车，并且两款车之间存在诸多相似之处：均基于全新的专属电动平台打造，采用由四台超级计算机驱动的、软件定义的区域电子架构；各自配备了令人印象深刻的贯穿式大屏；并且两者在搭载最大电池选项时，目标都是实现超过300英里（约483公里）的EPA评级续航里程。

　　但这两款车的设计方向却截然不同。宝马的Neue Klasse追求棱角分明、复古灵感的前卫外观，而梅赛德斯-奔驰则努力摆脱其初期全电动EQ系列车型的椭圆造型，转而采用更为传统的形态语言和比例。

　　设计从前部开始，一个直立、标志性的奔驰格栅——为电动时代重新诠释，用1,050个LED灯取代了通风孔。两侧是智能矩阵式微LED大灯，以三叉星日间行车灯为亮点。这是一张 unmistakably 梅赛德斯-奔驰的面孔。

　　从那里开始，一个长得足以隐藏一台直列六缸发动机（但实际上隐藏着一个3.6立方英尺的前备箱）的引擎盖，延伸出流畅的溜背轮廓。这种造型，加上相对于当前燃油动力C级车加长3.8英寸的轴距，都是设计技巧，旨在为这款因容纳大型电池组而抬高地板的轿车提供充足的头部和腿部空间。黑色的侧裙板在视觉上减小了车辆的垂直体量感，而18或20英寸轮圈上的大轮胎则填满了轮拱。

　　后轮上方突出的肩部线条将在后视镜中显现，而后视图主要由横贯车尾的灯条中的四个三叉星灯组主导。请注意，尽管许多谍照摄影师误以为这个溜背式尾灯意味着它是掀背车，但C级是一款标准的轿车，拥有由巨大的鹅颈式铰链支撑的行李箱盖。那个宽敞的行李箱容积为16.6立方英尺，还包括一个大的底板下储物格，并且可以通过40/20/40比例折叠、带有行李箱内释放装置的后排座椅靠背进行扩展。

　　2027款电动C级的内饰以制造商39.1英寸的Hyperscreen巨屏设置为主导，该屏幕采用矩阵背光技术，由1,000个微LED实现局部调光，因此乘客屏的亮度可以独立于其他屏幕设置。一个价格较低的Superscreen选项会将三个独立的屏幕放置在一块类似形状的单一玻璃后面，而基础型号仍将在乘客侧配备一个电子画框。与S级相同的增强现实抬头显示也将提供。

　　另一个很酷的选项是Starry Sky Control全景天窗，可以电动调光至半透明，并包含162个三叉星组成的星座图案，可以发出与环境照明协调的色彩光芒。对于身高5英尺10英寸（约1.78米）的笔者来说，后排座椅提供了良好的视野和充裕的头部及肩部空间，但腿部空间刚好够用，地板感觉较高，暗示个子更高的人可能希望有更多的大腿支撑。

　　顶级型号将配备带有“扭曲菱形”缝线的Nappa皮革座椅，提供腰部支撑、加热、通风、按摩和作为多项“畅心醒神”舒适程序一部分的“4D声音”振动功能。但或许更值得注意的是，在GLC和C级上都提供的几种更可持续的内饰选择，梅赛德斯-奔驰声称这些是首批获得纯素协会认证、100%不含动物源性材料和粘合剂的内饰（最难去除动物成分的正是胶粘剂）。

　　MBUX虚拟助手利用多个主要AI引擎——谷歌Gemini、ChatGPT等——来实现智能导航目的地设置。它还设计为具有记忆功能（直到钥匙关闭），允许乘员进行长时间对话，并就广泛的话题提出复杂的后续问题。提供三种虚拟形象：一颗会说话的星星、一个人形头部，或者一个拟人化的、圆润的Hyperscreen。

　　与其兄弟车型GLC SUV一样，这款轿车将以双电机四驱形式首发，即C400 4Matic。动力总成完全相同，后置电机产生402马力和369磅-英尺扭矩，并通过两速驱动单元旋转。前置“辅助”电机产生215马力和221磅-英尺扭矩，一个离合器在前轮牵引力不需要时会将其断开。总综合输出从不超出483马力和590磅-英尺。我们可以期待后续推出C250后驱版、功率较低的C300 4Matic以及更高性能的AMG版本。据悉，C400 4Matic将在约4秒内完成0-60英里/小时加速。

　　奔驰表示，这将是有史以来最具运动感的C级车。这要归功于低重心和一套可选悬挂，该悬挂配备AirMatic空气弹簧、振幅选择性自适应减震器以及高达4.5度的后轮转向。它还将利用车对X（Car-to-X）谷歌地图数据，这些数据来自160万辆其他联网奔驰车辆在道路上记录到的已知减速带信息。对于这些减速带，悬挂会自动变软。对于坑洼，车辆会向驾驶员发出警告。

　　新款电动C级的电池和充电设置也与GLC如出一辙：一个工作电压为800伏的94千瓦时NMC电池组，额定充电功率为330千瓦，车载DC转换器允许在较慢的400伏充电桩上以175千瓦功率充电。预计后续将增加价格更低的磷酸铁锂电池选项。目标为472英里（约760公里）的欧洲WLTP标准续航里程，应相当于大约335-350英里（约539-563公里）的EPA评级续航。

　　C级的MB.EA基础是软件定义的，并且可以通过梅赛德斯称之为“数字附加功能”的目录进行完全升级。在C级发布期间我们驾驶的一辆GLC400 SUV上，其数字附加功能屏幕已加载了大约52项此类功能。其中包括诸如事故/故障管理、数字灯光动画（用于编程像素化大灯）和畅心醒神教练等项目。您最常使用的可能是MB Drive Assist Pro，对于配备了全套10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器的车辆，该功能最终将允许点对点的监督下脱手驾驶。

　　新款电动C级的生产将于今年晚些时候开始，美国交付时间预计在2027年初。我们预计其价格将比同平台SUV低约5,000美元，但今年夏天晚些时候我们应该能了解到更多关于定价和EPA续航的信息。我们期待报道电动宝马i3与这款奔驰C级之间的较量，这将是宝马Neue Klasse与梅赛德斯-奔驰MB.EA之间正在酝酿的更大规模战争的一部分。

　　2027款电动C400 4Matic 规格参数

　　预估起售价

　　67,000美元（预估）

　　布局

　　前后双电机，四轮驱动，5座，4门轿车

　　电机

　　215马力/221磅-英尺（前），402马力/369磅-英尺（后），483马力/590磅-英尺（综合）永磁同步电机

　　变速箱

　　1速固定齿比（前），2速自动（后）

　　整备质量

　　5,150磅（厂商数据）

　　轴距

　　116.6英寸

　　长 x 宽 x 高

　　暂无数据

　　0–60英里/小时加速

　　4.0秒（厂商预估）

　　EPA城市/高速/综合能耗

　　尚未评级

　　综合续航里程

　　335–350英里（MT预估）

　　上市时间

　　2027年初