除非议员们同意引入像Ulez和低交通街区这样的绿色计划，否则新的住房将被封锁，环境监督机构正准备在全国推广这种方法。

　　英国自然协会(Natural England)已被指控封锁了多达14.5万所房屋，该组织已委托对“缓解措施”进行审查，这些措施可用于限制全国330多个指定区域附近新房产的相关排放。

　　这种做法已经在埃塞克斯郡的埃平森林地区开始实施，当地议会起草了一项计划，计划从2025年开始引入一个乌列兹式的“清洁空气区”，根据该计划，汽车和其他车辆每次进入该地区都要收费。这引发了居民的愤怒。

　　该委员会表示，“作为负责任的法定机构，英国自然协会(Natural England)建议”，它将无法批准新的开发项目，除非它同时采取措施控制该地区的空气污染。

　　自然英格兰的审查，连同埃平森林地区的计划，引发了人们的担忧:如果不建立绿色计划来减少新居民使用的车辆造成的排放，这个半官方机构将有效地阻止全国各地的新房。

　　这种做法似乎与政府坚持认为它不是“反汽车”的做法不一致，因为人们担心零排放目标会引发一场对驾车者的战争。

　　一位熟悉讨论的内部人士指责自然英格兰是绿色“激进主义”。消息人士称，“感觉很像是他们试图阻止”人们在该国某些地区开车。

　　2021年，英国自然协会(Natural England)建议，作为一种“预防措施”，应该禁止汉茨郡法勒姆(Fareham)一家新养老院的居民保留汽车，以帮助减少对新森林的干扰。

　　《每日电讯报》看到了一些文件，其中自然英格兰委托的顾问阐述了他们如何看待“减少与新开发(住宅/商业)相关的交通/车辆排放”。

　　在今年早些时候发出的电子邮件中，咨询公司里卡多能源公司(Ricardo Energy)列出了潜在减排方案的例子，包括“低排放区(LEZs)或清洁空气区(CAZs)”。里卡多能源公司与自然英格兰签订了4万英镑的合同。

　　在《每日电讯报》看到的一封电子邮件中，该公司表示:“虽然这些设计通常是为了减轻交通排放对人类健康的影响，但在某些情况下，它们也可以用来解决对生态场所的影响。”

　　该公司补充说:“自然英格兰也有兴趣了解更多关于‘软措施’的潜在应用，以解决交通排放对空气质量的影响。”

　　自然英格兰在给公司的简报中说:“可以提出软措施来解决空气质量影响，”并建议这些措施包括“改善当地公共交通，如公共汽车和火车服务，改善步行和骑自行车的基础设施，低交通街区，15分钟街区，提供充电点，限制新开发项目中的停车场，以及HGV的路线管理策略等。”

　　这个由“地球之友”(Friends of The Earth)前负责人托尼?朱尼珀(Tony Juniper)担任主席的半官方环境机构要求提供证据，证明这些计划能减少汽车的总体排放。

　　朱尼珀先生告诉《每日电讯报》:“如果我们不减轻污染源的影响，我们根本无法阻止和扭转大自然的衰退，也无法改善我们的环境质量——这是政府在法律上承诺要做的，也是公众的正确要求。”

　　里卡多在与参与规划过程的机构接洽时表示，环境部下属的英国自然协会(Natural England)的简报是为了审查330多个所谓的“自然2000”(Natura 2000)地点附近开发项目的潜在缓解方案，这些地点受到欧盟法规的保护。这些地点从新森林到大曼彻斯特的罗奇代尔运河，占地超过500万英亩。

　　自然英格兰是可能影响这些遗址的提案的法定咨询机构，这意味着它有机会建议阻止个别计划。地方议会担心，忽视自然英格兰的建议将导致长期、昂贵的法律诉讼。

　　该半官方机构表示，它的作用是“帮助地方当局在做出规划许可决定时，考虑到拟议开发项目的潜在环境影响”。

　　部长们对萨迪克·汗扩大伦敦Ulez区的决定表示不满，上周交通大臣马克·哈珀告诉《每日电讯报》，议会应该审查不受欢迎的低交通街区，他说这些街区让“人们相互对抗”。

　　哈珀表示，他已经终止了政府对“有关……禁止汽车或让驾车者难以通行”。

　　伦敦工商会(London Chamber of Commerce and Industry)最近的一项调查发现，三分之一的伦敦企业担心Ulez的扩张会对他们的员工产生负面影响。

　　自然英格兰的一位发言人说:“埃平森林是英国仅存的古老森林之一，拥有比欧洲其他任何地方都多的老树，它受到法律保护，这就是为什么我们向当地政府提供建议，如何减轻空气污染带来的日益严重的风险。”

　　“最终还是要由当地的规划部门来决定他们如何实现我们向往的生活场所，以及他们在授予规划许可时是否会考虑我们的建议。”