根据MTA数据的Post分析，纽约2023年延误最多的地铁线路可以揭晓。
在布鲁克林科尼岛和皇后区179街之间的F线上，服务中断最为常见，只有71%的列车准点运行。
数据显示，紧随其后的是A线和C线，这两条线从皇后区的洛克威(Rockaway)通往曼哈顿的因伍德(Inwood)，正点率只有72%。
在皇后区的阿斯托里亚和布鲁克林的科尼岛之间运行的N号列车是第三大延误，只有73%的列车准时运行。
另一方面，最准时的列车是潮人最喜欢的，从曼哈顿14街到布鲁克林Canarsie的L线列车，高达93%的列车准点率。
值得注意的是，L线在东河下的隧道在2020年完成的一个大型项目中进行了升级，这有助于改善该线路的服务。
紧随L线之后的是7号线，从皇后区的法拉盛到曼哈顿的时代广场，这条线的列车准点率为91%。
54岁的维修工人贾米拉(Jamilla)住在布鲁克林。她说，航班延误太频繁，让人沮丧，经常让人“抓狂”。
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“对我来说，这是A和J。他们是最糟糕的，”她说。
“总是要等15分钟。以前好多了。现在越来越长了。最糟糕的是在早上。它可能会变得更长，人们会变得疯狂，开始推搡和胡闹。”
MTA的一位发言人给出了延误的原因，称四条线路最常延误的原因主要是受施工工作、故意破坏造成的服务暂停以及合并不同分支线路的复杂性的影响。
这位发言人告诉《华盛顿邮报》:“F线是最长的线路之一，受到其大部分线路建设的影响，此外，其他线路的建设也受到影响，这些线路后来改道到F线。”
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现年71岁的马尔科姆是布鲁克林的一名退休卡车司机，他经常乘坐F线列车出行。他说，这些问题已经变得非常普遍，他现在可以准确地预测并解决这些问题。
“我女儿住在国王高速公路上，我不会在特定的时间和特定的日子去看望他们，因为F有一定的节奏。在工作日的早晨，火车会慢下来，就像高峰前后运行的火车更少了，”他告诉《华盛顿邮报》。
“如果是工作日，比如今天，我要到下午才离开去看我的孩子，我的孙女。我只是觉得在站台上站15到20分钟不太好。
“我是一个老人，我不再有最强壮的手臂，也不再有最快的反应，所以我不能像靶子一样站在那里20分钟。周末更好。火车靠得更近了，你可以计算出时间。”
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MTA发言人表示，A线经常晚点，因为它运行在“最长的线路之一上，而且由于皇后区的分支合并而变得复杂”。
这位发言人说:“我们正在采取措施详细审查A线的表现，并已经采取措施解决曼哈顿上城的终端运营问题，安排皇后区户外部分的维护工作，以及其他措施。”
由于C线是A线的本地化版本，并遵循其整个路线，因此其性能与A线密切相关。
布朗克斯的居民雷蒙德说，“D线和C线”是他经历过的最糟糕的旅行。
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“哦，天哪，你得等半个小时才能坐上火车，”他在布鲁克林的Jay St Metrotech站对《华盛顿邮报》说。
“尤其是在中午的时候!”上学的时候更糟。”
MTA发言人表示，与W共用时间表的N线“在过去几个月里受到了许多事件的影响”。
该机构发言人补充说:“这一结果可能受到破坏行为的影响，这种破坏行为迫使W服务暂停，同时修复了近100个车窗。”
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51岁的市政雇员安德鲁(Andrew)说，通勤者们都知道，有些线路的可靠性不如其他线路。
“最糟糕的情况是火车驶出N站台。下一个可能是5分钟，也可能是20分钟，这与时间表上的内容无关。每个人都知道这一点，”这位皇后区居民告诉《华盛顿邮报》。
据该机构称，造成各线路性能差异的另一个因素是，MTA正在A/C线和F线安装新的计算机信号，7号线和L号线已经安装了这些信号。
32岁的销售员爱德华·金住在科罗娜，他说“定期维修”是影响他通勤的主要问题。
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他解释说:“整个周末都没有火车服务，如果你有很多选择，那还好，但我们没有。”
“有些周末，皇后区和曼哈顿之间没有服务。
跟上最新的晚间更新。
“他们提前几周宣布。这并不意外。但我没有看到很多其他线路在你经常要去的这个行政区和你住的地方之间没有服务。”
但令通勤者担忧的不仅仅是服务延误带来的不便，由此产生的安全问题也是一个问题。
19岁的伯尼是一名来自曼哈顿的学生，他告诉《华盛顿邮报》，服务之间的间隔使其更加危险，尤其是对独自旅行的人来说。
她说:“N去皇后区很好，但它是一个超级素描。”
“我只是希望他们能让火车之间的时间一样长，因为当你需要他们在一起的时候，比如清晨或深夜，火车之间距离最远，这是不好的。
“有时我只是离开站台，等听到火车的声音就回来。”
22岁的学生亚历克斯(Alex)住在伍德赛德的房子里，他也赞同这种观点。
“当周围有警察这样的人时，这没什么大不了的，”她说。
“但你在晚上10点左右回到这里，这个平台是空的。
“你不会想在这里站太久的。警察晚上都不想站在这里。”
