新西兰队准备再次捍卫美洲杯，这带来了一场陌生的战斗。

　　对于明年在巴塞罗那举行的帆船赛，每支球队都采用了双舵装置，上一届杯赛上，露娜·罗莎·普拉达·倍耐力(Luna Rossa Prada Pirelli)在奥克兰的双舵装置效果非常好。

　　意大利人让吉米·斯皮希尔(Jimmy Spithill)和弗朗西斯科·布鲁尼(Francesco Bruni)共同负责驾驶，不掌舵的那个人担任飞行控制员，这减少了需要从船的一边跑到另一边进行操作的水手人数。

　　这是一个帮助意大利财团赢得挑战赛的策略，也是其他球队注意到的一个策略。在巴塞罗那，新西兰队将由彼得·伯林和新队员内森·奥特里奇共同掌舵。

　　新的配置基本上将车队分为两部分——一名驾驶员和修剪器组合在左舷操作，另一名在右舷操作——并且有很多数据点用于评估性能。

　　自2022年初加入新西兰队以来，作为上一届世界杯解说团队的一员，奥斯特里奇一直在努力学习AC75的复杂性，以及它们是如何操作的。他说，采用双舵系统的决定给训练带来了竞争元素。

　　“计算机建模可以很容易地预测船应该走多快，所以你总是有你的目标VMG(速度很好)，你可以得到一个百分比读数，你如何与预测数字进行比较。然后在左航向和右舷航向上，你可以很容易地比较这两个数字，”Outteridge解释说。

　　他说:“我们可以在水上进行实时测试——你让船逆风或顺风行驶的速度有多快——然后所有的数据都会被记录下来。每天结束时，你都会收到一份报告，报告内容总是左舷队和右舷队的对比，比如左舷队今天的平均航行速度比右舷队快3%，然后你就会深入研究数据和细节，试图找出如何做到这一点。

　　“这是一个健康的内部竞争，以及我们如何确保我们的船在任何时候都走得越来越快。”

　　就像他们对VMG(船的风向速度)所做的那样，研究小组可以比较船两边的动作数量。在这种情况下，主要考虑的是转弯所需的时间，以及在这个过程中损失了多少时间或距离。

　　“这真的是整个团队共同努力的结果……但如果你的转盘是在端口上，而端口号不是很好，那么你就需要提升你的游戏以匹配其他人。”

　　自2017年在百慕大担任阿尔忒弥斯帆船赛队(Artemis Racing)的船长以来，他一直沉浸在尽可能多地学习AC75以及如何驾驶该级帆船的过程中，没有参加过美洲杯帆船赛。

　　具有讽刺意味的是，正是由伯林掌舵的新西兰队在那年的挑战赛决赛中淘汰了阿尔忒弥斯，并在杯赛中击败了甲骨文美国队。

　　Outteridge说:“我认为双舵手非常棒，我很惊讶花了这么长时间才走到这一步。”

　　“真正有趣的是，每次我们在右舷航向时，皮特都在驾驶并追逐性能数据，当我们在左舷航向时，我也在做同样的事情，所以你可以很好地比较你所做的和专家所做的。

　　“我们现在的表现非常均匀，每次我们尝试一些事情，一个人可以尝试做出调整，希望有所改善，然后你可以注意到另一个人也可以适应。”

　　克里斯托弗?里夫于2017年加入先驱报体育团队，为他的报道带来了与他的体育观看习惯相同的多样性。

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