周三，救援人员紧急派出更多船只前往一艘潜水器在前往泰坦尼克号残骸现场途中失踪的海域，希望连续第二天探测到的水下声音可能有助于缩小搜索范围，以完成这项日益紧迫的任务。

　　第一海岸警卫队区(First Coast Guard District)队长弗雷德里克(Jamie Frederick)说，工作人员正在水深2.5英里的海域搜寻面积是康涅狄格州两倍大的区域。他指出，当局仍对拯救泰坦号上的五名乘客抱有希望。

　　“这是一次搜救任务，百分之百是这样，”他说。“…我们将继续投入我们所有的资源，努力找到泰坦和机组人员。”

　　但即使是那些表示乐观的人也警告说，仍然存在许多障碍:从确定船只的位置，到使用救援设备到达它，再到将它带到水面——假设它仍然完好无损。所有这些都必须在乘客的氧气供应耗尽之前完成，一些人估计最早可能在周四早上发生。

　　与此同时，新发现的指控表明，在潜水器的开发过程中，对船舶安全提出了重大警告。

　　曾担任海岸警卫队(Coast Guard)国际冰上巡逻队(International Ice Patrol)首席科学家的海洋学家唐纳德·墨菲(Donald Murphy)说，泰坦号周日失踪的北大西洋地区容易出现大雾和暴风雨，这对开展搜救任务来说是一个极具挑战性的环境。这艘失踪的潜水器可能在泰坦尼克号的水下坟墓附近，水下深度约为12500英尺(3800米)。

　　搜索的关键是配备了摄像头的遥控机器人，它们被设计用来在其他船只无法到达的深度实时扫描海底。官员们说，周三有两艘船在该地区作业，更多的船正在路上。

　　弗雷德里克说，虽然已经探测到的声音为缩小搜索范围提供了机会，但它们的确切位置和来源尚未确定。

　　“坦率地说，我们不知道它们是什么，”他说。

　　退役海军上尉卡尔·哈茨菲尔德(Carl Hartsfield)现在是伍兹霍尔海洋系统实验室(Woods Hole Oceanographic Systems Laboratory)的主任，他说这些声音被描述为“砰砰声”，但他警告说，搜索人员“必须把整个情况放在一起，他们必须排除泰坦之外的潜在人为来源。”

　　这份报告令一些专家感到鼓舞，因为无法与水面通信的潜艇艇员被教导敲打潜水器的船体，以便被声纳探测到。

　　美国海军一名官员星期三在新闻发布会上说，一套可以将“泰坦”号拖上水面的特殊海军打捞系统已经抵达加拿大圣约翰，但预计还需要24小时才能准备好使用。美国海军在一份声明中表示，该设备能够吊起“大型、笨重和沉重的水下物体，如飞机或小型船只”。

　　泰坦重20000磅(9071公斤)。海军的Flyaway深海打捞系统被设计为提起60000磅(27216公斤)的重量。

　　潜水器有七个返回水面的备用系统，包括沙袋、可掉落的铅管和一个充气气球。

　　在船上失踪的是领航员斯托克顿·拉什，他是带领探险队的公司的首席执行官。他的乘客是一名英国冒险家，两名巴基斯坦商人家族成员和一名泰坦尼克号专家。

　　当局报告说，这艘22英尺长的碳纤维船周日晚逾期，开始在圣约翰以南约435英里(700公里)的水域进行搜索。

　　负责监督此次任务的海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)的顾问康坎农(David Concannon)说，周日早上6点左右，潜水器出海时有四天的氧气供应。

　　潜艇搜救专家弗兰克·欧文(Frank Owen)表示，估计96小时的氧气供应对搜索者来说是一个有用的“目标”，但这只是基于“名义上的消耗”。欧文说，泰坦上的潜水员可能会建议乘客“尽一切努力降低新陈代谢水平，这样你就可以延长新陈代谢。”

　　雪城大学(Syracuse University)地球与环境科学荣誉退休教授杰夫·卡尔森(Jeff Karson)说，泰坦上的乘客可能承受了极其艰难的环境，包括略高于冰点的温度。

　　卡森说:“我确信下面的情况很可怕。“这就像在一个雪洞里，体温过低是一个真正的危险。”

　　根据该公司提交给弗吉尼亚州诺福克市美国地方法院的信件，至少有46人在2021年和2022年成功乘坐海洋之门的潜水器前往泰坦尼克号沉船现场，该法院负责监督泰坦尼克号沉船的相关事宜。

　　但文件显示，海洋之门曾被警告，这艘实验船的开发方式可能会带来灾难性的安全问题。

　　海洋之门的海洋运营主管大卫·洛奇奇(David lodgedge)在2018年的一起诉讼中表示，该公司的测试和认证不足，会“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。

　　该公司坚称Lochridge“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上进行工程服务。”该公司还表示，正在开发的船是一个原型，而不是现在失踪的泰坦。

　　海洋技术协会自称是“一个由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的专业团体”，该协会当年也在给海洋之门首席执行官拉什的一封信中表达了担忧。该协会表示，为了保护乘客的安全，该公司在发射前将原型机提交给第三方专家监督的测试，这一点至关重要。《纽约时报》最先报道了这些文件。

　　英国冒险家克里斯?布朗(Chris Brown)曾支付了一笔押金，准备参加泰坦号的航行，但后来因为他所谓的安全问题而退出。他批评使用一种简单的市售视频游戏控制器来驾驶泰坦号。但“海洋之门”表示，该船的许多部件都是现成的，因为它们已被证明是可靠的。

　　拉什在去年的一次采访中告诉CBC:“这是给一个16岁的孩子玩的”，而且“超级耐用”，他在泰坦的小舱内展示了他的控制器。他说，“以防万一”，船上还保留了一些备件。

　　搜寻失踪船只的行动引起了国际社会的关注。在失踪的英国冒险家哈米什·哈丁(Hamish Harding)居住的迪拜，王储哈马丹·本·穆罕默德·阿勒马克图姆(Hamadan bin Mohammed Al Maktoum)写道:“迪拜及其人民祈祷他们安全，并希望他们回家。”

　　其他乘客包括巴基斯坦人Shahzada Dawood和他的儿子Suleman, Suleman的同名公司在巴基斯坦各地投资。在巴基斯坦港口城市卡拉奇，他所在公司的员工说，他们祈祷两人安全归来，政府官员也是如此。法国探险家、泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳尔格莱特也在船上。

　　现已退休的海军中将、雪城大学安全政策与法律研究所副主任罗伯特·穆雷特(Robert Murrett)说，潜水器的失踪凸显了在深水作业以及对海洋和太空的娱乐性探索所带来的危险。穆雷特说，“在最近的两种环境中，我们看到人们在危险的、可能致命的环境中作业。”

　　他说:“我认为有些人认为，因为现代技术如此之好，所以你可以做这样的事情而不会发生事故，但事实并非如此。”

　　美联社记者Jon Gambrell在阿拉伯联合酋长国迪拜;弗吉尼亚州诺福克的本·芬利;伊斯兰堡的穆尼尔·艾哈迈德(Munir Ahmed)对本文也有贡献。