曾几何时，弗吉尼亚大学有自己的短途铁路。

　　这条临时轨道是在1895年大火后大学重建时铺设的，大火严重破坏了标志性的圆形大厅，并摧毁了其附属建筑。1853年的附属建筑，从圆形大厅向北延伸到大学大道，是一个四层的结构，包括教室、实验室和会议/表演空间。

　　火灾发生后，游客委员会聘请了纽约建筑公司McKim, Mead & White来修复圆形大厅。该公司的合伙人桑福德·怀特(Sanford White)受命弥补火灾中损失的资产。怀特的设想是用三座新建筑取代附楼，关闭托马斯·杰斐逊草坪的南端，这些建筑后来成为罗斯、科克和(旧)卡贝尔大厅。

　　建设是一项浩大的工程，花了大约一年半的时间才完成，新建筑于1898年6月落成。安装一条短铁路线，将建筑材料直接运送到工地，这是该项目迅速完成的关键。

　　“夏洛茨维尔没有建造这些建筑和圆形大厅的物资，”弗吉尼亚大学设施管理历史学家加思·安德森说。“这些材料需要用铁路运进来，为什么要把它送到市中心，而铁路却沿着大学的东部边缘走呢?”一条支线沿着大学大道走了一小段路，然后沿着后来的医院大道走到学术大楼的所在地。”

　　这条铁路线的终点，现在大致是新旧卡贝尔大厅之间的庭院。

　　一份1896年的桑伯恩地图显示，支线从主干线出发，沿着长步道延伸

　　进入大学场地。(Sanborn - Perris地图有限公司，纽约)

　　参观委员会的记录显示，大学在1896年5月初与切萨皮克和俄亥俄铁路公司达成协议，“提供钢铁和领带”，大学将建造这条线路。

　　1896年5月16日，当时的学生报纸《大学话题》(College Topics)的一篇新闻报道称，“上周四，一群人开始着手为一条侧轨动工，这条侧轨将从南铁路轨道延伸到主街，绕过东山脉，一直延伸到新建筑的所在地。”“这些轨道将用于运送建筑物所需的物料至工程现场，并会大大促进工程进度。”

　　1896年2月，切萨皮克和俄亥俄铁路公司的E.D.霍奇基斯同意给大学建筑材料的运费折扣。

　　通过铁路将材料直接运送到工地，提高了工程的效率。

　　这条铁路线使建造新建筑的沉重的石头地基更容易运来。(哥伦比亚大学艾弗里建筑与美术图书馆)

　　1896年7月31日《每日进步报》的一篇新闻报道称:“所有的工作都是以极其庞大和庞大的方式完成的，石头基础墙异常沉重，因为它们必须承受新球场上堆积起来的泥土的压力。”

　　然而，这条铁路线并非没有事故。1896年11月，一辆满载沙子的货车翻倒了。

　　1896年11月13日，《每日进步报》(The Daily Progress)的新闻报道将事故归咎于火车车厢的年龄和负荷的变化。报道称，两名刹车员从车上跳下来避免受伤，附近的学生也幸免于难。

　　

　　两个大学生，左边是布鲁克斯大厅，右边是铁路线。(弗吉尼亚大学特别收藏)

　　该报报道称:“当时有几名学生正等着超车，如果汽车再向后翻几英尺，他们可能就会受重伤。”

　　根据1898年2月3日《每日进步报》的报道，除了货运之外，这条铁路还把政府官员从里士满带到夏洛茨维尔来调查工作。

　　虽然铁路线是重建过程的重要组成部分，但它在美学上并不令人满意。

　　1898年2月3日，《每日进步报》报道说:“长期以来，穿过庭院的铁路一直很碍眼，现在正在修建。”

　　在轨道被占用后，铁路床变成了一条环绕学术村尽头的道路。

　　1898年1月13日《每日进步报》的一篇报道称:“大学场地的规划又发生了重大变化。”“以前穿过草坪下部的道路已经被移动，以便绕过新的学术建筑，在锅炉房和建筑物之间，然后连接到西山脉的南端。”