杯子是半满还是半空?无论是哪种方式，人们都可以对维珍澳大利亚2023年的丰厚利润进行切片。

　　在澳大利亚航空业因缺乏竞争和机票价格上涨而受到密切关注的环境下，维珍的强劲盈利将放大这种不愉快的景象。

　　随着该航空公司明年将在证券交易所上市，维珍航空2023财政年度的业绩将大大提高当前股东以高价变现部分股权的机会。

　　

　　维珍十多年来首次盈利1.29亿美元，营收50亿美元，这将被载入史册，成为有史以来的企业复苏之一。

　　贝恩资本斥资35亿美元将这家濒临破产的航空公司收购，当时疫情的影响和持续时间尚不清楚。看来冒险得到了回报。

　　虽然更高的机票价格无疑帮助维珍增加了收入，但维珍在国内航空业双头垄断中处于劣势的地位，让它免受了一些批评。

　　它并不完全是澳洲航空的大卫，因为它占据了大约三分之一的市场份额。但由于没有“国家航空公司”的地位，也没有澳航遭遇的一连串客户服务问题的拖累，维珍的利润不会受到同样程度的调查。

　　此外，市场需要一个强大的竞争对手来取代澳航——为那些心怀不满的“飞袋鼠”乘客提供另一个选择。

　　此外，维珍航空在国际航空市场上的地位并不重要，因此没有牵连到政府阻止卡塔尔从中东和欧洲增加航班到澳大利亚的有争议的决定。

　　

　　但与澳航一样，维珍航空也抓住了后covid需求的强劲势头和运力的不足，特别是在本财政年度的上半年，以提高机票价格，或者用航空公司的话说，实现了强劲的收益。

　　维珍2023年的账目中有很多会计上的噪音——在该航空公司于2020年被纳入管理之前，有欠客户的航班积分，还有大约1.2亿美元的COVID积分仍在等待赎回。

　　还有一个事实是，该公司的股东——大概是贝恩资本(Bain capital)——以资本回报的形式，在当年获得了7.3亿美元的早期股息。

　　此外，累计亏损意味着维珍几乎没有缴税。

　　由于新东家为维珍航空的运营投入了大量资金，对从IT到休息室的所有业务进行了重组，并因机队减记而受到打击，因此，1.35亿美元的法定税前利润可以说并不能反映该航空公司的潜在实力。

　　通过这些数据可以看出，维珍报告的潜在利润约为4.4亿美元。该公司在COVID之前的最后一个全年业绩为潜在亏损7100万美元。

　　业绩好转的一个重要因素，以及利润应该更可靠、更可持续的原因，是贝恩调整了该航空公司的成本基础。维珍航空在进入破产管理之前的10年里，盈利(和亏损)参差不齐，部分原因是由于上一届管理层的成本和投资增加。

　　对顾客来说，它是一家很棒的航空公司，但对股东来说却不是。复兴后的维珍现在更倾向于中间路线，减少了一些花哨的东西，但也不再是捷星那样的廉价品牌。

　　但由于参议院对卡塔尔决定的调查，新的维珍航空也不能幸免于一连串的风险。

　　调查的重点是巩固了国内双头垄断的着陆时段制度，任何现状的改变都可能对澳航和维珍航空产生负面影响。

　　它还让人们注意到，澳大利亚竞争与消费者委员会(Australian Competition and Consumer Commission)有必要继续监控国内和国际机票价格，并进一步建议政府指示该监管机构对国内航空市场潜在的反竞争行为进行调查。

　　联邦政府还被要求实施消费者保护改革，以解决航班延误、取消、行李丢失和忠诚度降低等问题。

　　虽然澳航是参议院选择的目标，但这些变化中的任何一项都有可能对维珍航空造成附带损害。