特斯拉赛博卡车最早的独立里程测试之一显示，这款电动皮卡在高速公路上只能行驶254英里。

　　这明显低于320 EPA的范围，但它是寒冷和高速公路行驶。

　　赛博卡车自生产以来最令人失望的事情之一是它的范围。

　　这款电动皮卡只有在2019年发布时才会实现最初承诺的续航里程，它的底盘上安装了一个新的“续航里程扩展器”电池系统。

　　这款车的售价为1.6万美元，是赛博卡车已经很高的价格基础上的又一加价。此外，它还占用了床上的空间，而且现在还没有货。

　　与此同时，一辆赛博卡车的双发动机轮胎将为你提供大约320英里的EPA估计范围内，包括轮胎。

　　但这是EPA规定的范围，我们知道一辆车的范围受到无数因素的影响。为了更好地了解电动皮卡的行驶里程，我们需要进行一系列独立测试。

　　Out of Specs本周买了一辆特斯拉赛博卡车，在充满电至电池完全耗尽的情况下，以70英里/小时(113公里/小时)的速度进行了高速公路续航测试。

　　他们直播了整个过程:

　　在123千瓦时的电池组完全耗尽之前，卡车成功行驶了254英里(409公里)。

　　这远远低于美国环保署的规定范围，但测试主要是在高速公路上进行的，而且测试的温度是46华氏度(8摄氏度)。

　　这可不太好。在那个温度下，我预计会接近270英里。

　　现在，我真的很担心赛博卡车在冰点以下的温度下会有什么表现，就像我们现在在魁北克一样，当拖着任何一种重要的负载时。

　　在我看来，如果没有增程器，Cybertruck作为一辆工作卡车的能力会受到一定的限制，增程器本身也会减少卡车的底盘——这是工作卡车非常有用的一部分。

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