作者:Hyunjoo Jin, Dan Levine和Abhirup Roy

　　洛杉矶(路透社)-周四，加利福尼亚州法院陪审团开始审议与特斯拉自动驾驶仪部分自动驾驶软件有关的撞车事故的首次审判。

　　这一判决可能是特斯拉公司在测试和推出自动驾驶仪和更先进的“全自动驾驶(FSD)”系统时面临风险的一个重要迹象。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称，这一系统对公司的未来至关重要，但也招致了监管和法律审查。

　　洛杉矶居民贾斯汀·许(Justine Hsu)在2020年起诉了这家电动汽车制造商，称她的特斯拉Model S在自动驾驶状态下突然转向路边，然后一个安全气囊被猛烈地打开，“以至于原告的下巴骨折，牙齿被打掉，面部神经受损。”

　　她声称自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷，并就所谓的缺陷和其他索赔要求300多万美元的赔偿。

　　特斯拉否认对2019年的事故负有责任。该公司在一份法庭文件中表示，许在城市街道上使用了自动驾驶仪，尽管特斯拉的用户手册警告不要这样做。

　　特斯拉将其驾驶员辅助系统称为自动驾驶或完全自动驾驶，但表示这些功能并不能使汽车自动驾驶，人类驾驶员应该“随时准备接管”。

　　这家电动汽车制造商于2015年推出了自动驾驶仪，2016年美国报道了第一起致命事故，但此案从未进入审判阶段。

　　目前的审判没有被其他媒体报道，过去三周在洛杉矶高等法院展开，三名特斯拉工程师作证。

　　该公司正准备从今年开始进行一系列与半自动驾驶系统相关的其他试验，这对该公司来说是一个关键时刻。马斯克声称半自动驾驶系统比人类驾驶员更安全。

　　在周四的结案陈词中，许的律师阿努姆·阿尔沙德(Anum Arshad)表示，特斯拉自己的一名专家证人承认，自动驾驶仪无法像公司宣传的那样运行。

　　“特斯拉仍然认为它是道路上最安全的汽车。你只需要用常识就能决定这个案子。这辆车看起来比贾斯汀的好，”她说。

　　这家汽车制造商的律师迈克尔?凯里(Michael Carey)表示，大徐直冲中线，她只有几秒钟的时间看到中线。

　　“证明注意力分散的证据非常简单，”他说。

　　领头羊的情况

　　专家表示，尽管审判结果在其他案件中不具有法律约束力，但它被认为是一个测试案例，因为它将成为一个领头羊，帮助特斯拉和其他原告律师完善他们的策略。

　　凯斯西储大学法学院(Case Western Reserve University School of Law)研究自动驾驶汽车责任的教授卡桑德拉·伯克·罗伯逊(Cassandra Burke Robertson)说，早期的案例“预示了后来的案例可能会如何发展”。

　　特斯拉也正在接受美国司法部和美国国家公路交通安全管理局的调查，原因分别是特斯拉对自动驾驶能力和该技术安全性的说法。

　　自动驾驶案例中的主要问题是，当汽车处于驾驶员辅助自动驾驶模式时，谁应该对事故负责——是人类驾驶员，还是机器，还是两者兼而有之?徐的诉讼称，特斯拉汽车突然撞到路边，即使她的手放在方向盘上并保持警惕，她也没有时间避开它。

　　路透社首先报道了一段2016年特斯拉用来推广其自动驾驶技术的视频，根据一名高级工程师的证词，这段视频实际上是为了展示该系统不具备的功能——比如红灯停车和绿灯加速。

　　视频的细节来自特斯拉一名高管在另一起案件中的证词。

　　这名高管是特斯拉自动驾驶仪软件主管阿肖克·埃卢斯瓦米(Ashok Elluswamy)，他在上周的庭审中就这盘录像带作证。在结案陈词中，许的律师阿尔沙德(Arshad)说，埃鲁斯瓦米也承认，特斯拉的传感器并不总是能识别驾驶员的手何时放在方向盘上。

　　在徐氏案的审判中，还有一个问题是安全气囊。

　　原告的律师说，在这种情况下，安全气囊不应该被打开，而且它被打开的力量比应该的要大得多。

　　南卡罗来纳大学法学院(University of South Carolina School of Law)助理教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)说，对原告的判决可能比特斯拉的胜诉更重要，尤其是如果陪审团认定特斯拉欺骗了许。

　　他说:“所有与自动驾驶仪有关的实际或所谓问题，从故障性能到驾驶员分心再到虚假陈述，在消防处可能会变得更严重。”“所以，把Autopilot的诉讼看作是未来可能发生的事情的预演。”

　　(Abhirup Roy洛杉矶报道，Hyunjoo Jin和Dan Levine旧金山报道;编辑:彼得·亨德森和马修·刘易斯)