华盛顿——本周，拜登政府将提出严格的新汽车污染限制，要求到2030年，在美国销售的新车中至少有54%是电动的，到2032年，每三辆车中就有两辆是电动的，据听取该计划简报的行业和环境官员说。

　　美国环境保护署(Environmental Protection Agency)将于周三发布的拟议规定，将为2027年至2032年的乘用车车型设定温室气体排放限制，比汽车行业在2021年商定的目标更为严格。

　　官员们说，环保署将在公众意见征询期后提供一系列可供选择的方案。由于提案尚未公开，他们要求匿名。拟议中的监管规定预计要到明年才会最终敲定。

　　《纽约时报》(the New York Times)周末率先报道了这些雄心勃勃的数字，环保组织对它们表示赞赏。但该计划可能会遭到汽车行业的强烈反对，该行业在2021年8月承诺，到2030年，电动汽车将占美国新车销量的一半，因为它正朝着历史性的过渡，从内燃机转向电动汽车。

　　即使是美国环保署2030年目标的低端，也比2021年的目标高出4个百分点，这是在拜登总统的强大压力下做出的。拜登签署的一项行政命令设定了到2030年销售的所有新车中有一半是零排放汽车的目标，包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池电动汽车。

　　拜登还希望汽车制造商从现在到2026年提高油耗，减少尾气污染。这将标志着他朝着实现到2030年将美国温室气体排放量减少一半的承诺迈出了重要的一步，他正在推动从汽油动力发动机转向电池动力汽车，这一转变曾经几乎是不可想象的。

　　今年第一季度，电动汽车仅占美国汽车销量的7.2%，要达到政府的目标，汽车行业还有很长的路要走。然而，电动汽车的销售比例正在增长。去年这一比例为新车销量的5.8%。

　　美国环保署拒绝在周三宣布之前提供细节，但在一份声明中表示，根据拜登的命令，它正在“制定新的标准，将……加速向零排放交通的未来过渡，保护人类和地球。”

　　美国环保署的尾气排放限制实际上并没有要求每年销售多少辆电动汽车，而是要求限制温室气体排放。根据该机构对符合更严格的污染限制可能需要的电动汽车数量的计算，这大致相当于同一件事。

　　汽车行业可能需要销售更多的电动汽车来满足要求。它已经通过更高效的发动机和变速箱提高了汽油车的行驶里程，减轻了重量和其他措施。许多业内人士表示，他们宁愿投资开发可能在未来几年主导整个行业的新型电动汽车。

　　不过，福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和其他汽车制造商所在的行业协会汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)表示，仅仅通过制定规则就能大幅改善排放的乐观想法是行不通的，该联盟表示，“仅靠监管指令无法解决决定电动汽车转型最终能否成功的条件。”

　　该组织表示，环保署的提案“需要对美国的工业基础和美国人的驾驶方式进行一次大规模的百年变革”。

　　该联盟在EPA规定公布之前的一份声明中表示，需要诸如购买电动汽车的税收抵免和为全国充电站网络提供资金等支持性政策。声明称，电动汽车必须变得更便宜，必须建立零部件和国内关键矿产供应链，必须解决公用事业发电能力问题。

　　交通运输是美国最大的碳排放来源，但紧随其后的是发电。

　　环保组织表示，需要更严格的尾气排放标准，去年通过的全面的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的条款将有助于达到更严格的要求。环境保护基金会主席弗雷德·克虏伯在一份声明中说:“尾气排放污染了我们呼吸的空气，使恶劣天气恶化。”

　　《减少通货膨胀法案》(Inflation Reduction Act)是一项仅由民主党投票通过的气候和医疗保健法，该法案对电动汽车制造和购买新旧电动汽车提供税收抵免。

　　目前，许多在北美生产的新电动汽车有资格获得7500美元的税收抵免，而二手电动汽车可以获得高达4000美元的税收抵免。

　　然而，由于价格和购买者收入的限制，一些车辆不符合资格。从4月18日开始，财政部的新要求将导致有资格获得7500美元联邦税收抵免的新电动汽车减少。

　　这些规定要求一定比例的电池部件和矿物来自北美或与美国有自由贸易协定的国家。行业分析人士说，3月31日宣布的要求可能会使许多汽车的7,500美元信贷减半。根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，较小的信贷额度可能不足以吸引电动汽车的新买家，目前电动汽车的平均售价为58,600美元。

　　随着越来越多的低价电动汽车车型进入市场，这一价格低于一年前的63,500美元。尽管如此，电动汽车还是比在美国销售的普通汽车贵，后者的价格略低于4.6万美元。

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　　Krisher在底特律报道。

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