在巴黎，一项让SUV车主支付更多停车费的计划遭到了当地居民的不同反应，有高卢式的耸耸肩，也有直接支持或反对。

　　市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)要求首都居民在2月份就涨价进行投票，这表明她在这个问题上的立场是毫无疑问的。

　　伊达尔戈说:“我们想说，停止汽车公司的过度行为。”

　　本周二，市政府启动了这一举措，称由于其“坚决行动”，汽车占用的总体空间有所减少，但由于运动型多用途车(suv)的出现，汽车的平均尺寸和重量都有所增加。

　　这次投票将是第二次全市范围内的城市事务公投，此前居民们在4月份投票禁止在首都租赁电动滑板车。

　　“我认为限制大型汽车的数量是很好的，无论是suv还是其他大型汽车，”医生阿诺·雅卡德(Arnaud Jaccard)说，“它们需要更多的汽油，也会造成更多的污染。”

　　非政府组织世界自然基金会(WWF)也支持这一举措，称制造和运行suv的碳足迹使它们在气候变化日益恶化的时期成为一种“偏差”。

　　世界自然基金会的阿诺?吉尔斯(Arnaud Gilles)表示，suv对二氧化碳排放增长的贡献仅次于航空业。

　　“我们不能让suv成为未来的交通工具，尤其是在城市里，”环保组织气候行动(Reseau Action climate)的皮埃尔·勒弗莱夫(Pierre Leflaive)说。

　　但另一些人则认为suv受到了不公平的待遇，他们认为suv经常被用作搭载几名乘客的家庭用车。

　　“如果我们谈论的是废除可以搭载五个人的汽车，那么我认为这将是一个问题，”养老金领取者多米尼克·凯瑟琳(Dominique Cathelin)说。“还有更紧迫的问题，”她说。

　　开着一辆SUV的公司司机艾哈迈德·德索基(Ahmed Desouky)说，他觉得惩罚性的停车费不太可能减少重型车辆的使用。

　　“这是巴黎，”他说。“这里不缺游客和有钱人。”

　　伊达尔戈本周表示，转会费用的增加将“非常显著”，但没有给出具体数字。

　　市政厅后来表示，将对1.6吨以上的内燃机汽车或混合动力汽车，以及2吨以上的电动汽车征收附加费。

　　拥有市政府颁发的住宅停车许可证的SUV车主将不受此限制。

　　今年4月，巴黎人以压倒性多数投票通过了在法国首都街头禁止出租电动滑板车的法案。

　　然而，参加公投的人数只有10万人，不到首都登记选民的7.5%。

　　工程师维克多?杜邦(Victor Dupin)表示，当局要求民众批准他们本可以自行采取的措施，这“不一定是非常诚实的”。

　　“就好像他们想要免除自己的政治责任，”他说。

　　社会党人伊达尔戈已经担任巴黎市长近十年，他把改造首都的交通组合作为一项优先任务。

　　她的两项政策——建立一个前所未有的自行车道网络，同时禁止汽车进入中心关键地区——赢得了掌声和谴责。

　　她的批评者最近在她的大溪地之行中找到了弹药。大溪地是法国的海外领地，也是2024年夏季奥运会冲浪比赛的举办地。

　　这场争吵很快被称为“塔希提加特”，起因是伊达尔戈延长了前往法属波利尼西亚和新喀里多尼亚的工作旅行——反对者说这一旅行一开始就毫无意义——为了两个星期的私人假期，一些人说她试图掩饰。

　　《世界报》(Le Monde)表示，她“给人的印象是，她没有完全承担起距离她所在城市16732公里的责任”，并指出，一段视频显示，她在塞纳河沿岸骑车，而实际上她在新喀里多尼亚。

　　“如果你让安妮·伊达尔戈在更多飞机和更少飞机之间做出选择，她会选择更少。“除非她想去塔希提岛，”亲汽车协会4000万汽车协会(4000 Millions d’automobilistes)发言人皮埃尔·查瑟雷(Pierre Chasserey)说。

　　Chasserey在评论计划中的停车费上涨时表示，去年suv占法国新内燃机汽车销量的近一半。

　　他表示，这一事实将使该措施“不适用”。

　　?2023法新社

　　引用: 2023年，11月17日，巴黎计划将suv投放到崎岖不平的道路上

　　作品受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。的有限公司

　　内容仅供参考之用。