日本通过引入新的可靠性和效率标准，彻底改变了交通和汽车行业。当日本人专注于连贯的经济型汽车时，日产确保不牺牲驾驶时的乐趣因素，这导致了许多来自日出之地的高效而卓越的跑车。

　　日本国内市场的黄金时代是在上世纪90年代，当时制造工程师们更担心的是让他们的汽车参加比赛是否符合认证标准，而不是绞尽脑汁去满足下一个针对汽油动力汽车的混合动力法规。

　　日产的Z32 300ZX，也被称为Fairlady Z，来自我们汽油头怀念的黄金时代。

　　Fairlady，从这个徽章出现的那天起，就一直是一辆跑车。从20世纪60年代的达特桑Fairlady 1600到新发布的日产400z，日产从未失败过为跑车领域带来创新。

　　240z是日产最早在西方风靡一时的车型之一。

　　与竞争对手相比，它以低廉的价格提供了真实的跑车体验。在每一代的下一代，汽车的形状和设计仍然类似于240z，直到Z32 300ZX推出。

　　随着Z32 300ZX的一切都改变了，设计语言变得不那么棱角分明，底盘上引入了更多的奢侈品，然而，一辆快车的整体因素仍然忠于这款车的标志。

　　Z32 300ZX一直是日产乃至整个跑车领域最重要的车型之一。发布于1990年，生产一直持续到1996年，它也是第一批用CAD技术设计的汽车之一。

　　这个时代抛弃了包括Z31 300ZX在内的大多数汽车的棱角分明、四四方方的设计，并引入了一种新的、更流畅的流线型设计语言，专注于车身线条的流动性和流畅性。

　　

　　然而，前面的四四方方的大灯通过引入一些角度削弱了汽车的流动性，最终补充了它的曲线。Z32的前灯设计也直接借用了兰博基尼，然后把他们的暗黑破坏神。

　　黑衣仙女

　　虽然这些单位仍然为数不多，但1990年的Z32 Fairlady Z被修复并由汽车爱好者阿卜杜拉·法亚兹·哈桑拥有，也许是最明显的例子，仍然在积极使用。外部和内部都保持了原始的状态，最小的吱吱声和嘎嘎声。

　　Faiyaz在2019年通过他的同行发现了这款targa顶级版的汽车，虽然它处于驾驶状态，但并不是最好的状态。这辆车需要工作，而且在这个国家是一辆罕见的车，获得备件对他来说是一个挑战，因此，选择CKD单元是一种无故障的方式，可以让所有的零件都在一起。

　　该车的机械方面从CKD恢复，它保留了3.0升双涡轮VG30DETT V6发动机与4速自动变速箱配对，以及一些升级，如闪电战吹掉阀和贪婪的排气和进气系统。

　　操控方面，该车的悬架升级为Tein Flex Z线圈罩，配合开槽制动盘系统，该系统隐藏在包裹着米其林Primacy 3轮胎的BBS LM车轮和来自日本汽车改装设计公司ABFlug的前支撑杆中。

　　

　　在内饰方面，客舱保留了升级后的皮革包裹座椅，配备了OEM装饰件，如Fairlady Z品牌地毯，HKS升压计，其惊人的位置几乎看起来与内饰的OEM，还有一个NISMO集群，徽标上的旧学校字体，这是一个难以实现的理想内饰升级。

　　驾驶性能和整体洞察力

　　“在拥有这辆车的五年里，我意识到这是一辆伟大的巡洋舰，对我来说是一辆完美的巡洋舰。只要踩下踏板，汽车就会做出反应，涡轮增压的震动对我来说就像音乐一样，”法亚兹在接受《商业标准报》采访时谈到了汽车的驾驶性能。

　　他补充说:“虽然它很适合巡航，但当它在狭窄的道路上行驶时，汽车的宽性并没有帮助，而且由于汽车也很低，我在开车时必须选择我选择的道路，但总的来说，它仍然是一个很棒的体验。”

　　

　　判决

　　日产Z32 300ZX Fairlady Z是该公司的无名英雄。推出了一堆创新的功能，可以肯定地说，300ZX是在日产不关心他们的预算，而是在研发上投入了大量精力的时候推出的。

　　Z形的形状是非常符合空气动力学的，以至于阻力系数约为0.3，使汽车在切割空气时非常壮观。日产也是第一批生产完全以驾驶员为中心的汽车的制造商之一，每个按钮都靠近集群。

　　总的来说，可以说300ZX是汽车行业最具革命性的车型之一