底特律(美联社)——特斯拉正在召回几乎所有在美国销售的汽车，超过200万辆，以更新软件并修复一个有缺陷的系统，该系统本应确保驾驶员在使用自动驾驶仪时集中注意力。

　　美国安全监管机构周三公布的文件说，这一更新将增加对司机的警告和提醒，甚至限制基本版自动驾驶仪的操作区域。

　　此次召回之前，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对使用Autopilot部分自动驾驶系统时发生的一系列撞车事故进行了为期两年的调查。有些是致命的。

　　该机构表示，其调查发现自动驾驶仪确保驾驶员注意力集中的方法可能不足，可能导致“可预见的系统滥用”。

　　文件称，增加的控制和警报将“进一步鼓励司机坚持他们的持续驾驶责任”。

　　但安全专家表示，虽然召回是一个很好的步骤，但它仍然让司机承担责任，并没有解决特斯拉的自动系统在发现和停止道路上的障碍物方面存在问题。

　　此次召回的车型包括2012年10月5日至今年12月7日期间生产的Y、S、3和X车型。更新将于周二发送到某些受影响的车辆，其余车辆将在晚些时候收到。

　　Autopilot包括自动驾驶(Autosteer)和交通感知巡航控制(Traffic Aware Cruise Control)两项功能，其中自动驾驶(Autosteer)是在交通受限的高速公路上使用的，而不是在城市街道上使用更复杂的自动驾驶(Autosteer)功能。

　　软件更新将限制自动驾驶的使用范围。召回文件称:“如果驾驶员在不满足自动驾驶条件的情况下试图启动自动驾驶，该功能将通过视觉和听觉警报提醒驾驶员不可用，自动驾驶系统将不会启动。”

　　根据特斯拉的硬件，增加的控制包括“增加突出”的视觉警报，简化自动转向的打开和关闭方式，以及额外的检查自动转向是否在受控通道之外使用，以及当接近交通控制设备时。文件称，如果司机一再未能“证明持续和持续的驾驶责任”，他们可能会被暂停使用自动驾驶系统。

　　召回文件显示，机构调查人员从去年10月开始与特斯拉会面，解释有关修复监控系统的“初步结论”。特斯拉不同意NHTSA的分析，但在12月5日同意召回，以解决调查问题。

　　多年来，汽车安全倡导者一直呼吁加强对驾驶员监控系统的监管，该系统主要检测驾驶员的手是否放在方向盘上。他们呼吁安装摄像头来确保司机的注意力，其他汽车制造商也在使用类似的系统。

　　卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)研究自动驾驶汽车安全的电气和计算机工程教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)称，软件更新是一种妥协，没有解决缺乏夜视摄像头来观察司机的眼睛，也没有解决特斯拉无法发现障碍物并停车的问题。

　　库普曼说:“这个折衷方案令人失望，因为它并没有解决老款汽车没有足够硬件来监控驾驶员的问题。”

　　库普曼和非营利机构汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行董事迈克尔?布鲁克斯(Michael Brooks)认为，撞上紧急车辆是一个尚未得到解决的安全缺陷。布鲁克斯说:“这并没有触及调查的根源。”“这并没有回答为什么配备自动驾驶仪的特斯拉不能检测和应对紧急情况的问题?”

　　库普曼表示，NHTSA显然认为，软件上的改变是它能从特斯拉那里得到的最大好处，“现在这样做的好处超过了再花一年时间与特斯拉争吵的成本。”

　　在周三的声明中，国家公路交通安全管理局表示，调查仍在进行，“我们正在监测特斯拉补救措施的有效性，并继续与特斯拉合作，以确保最高水平的安全。”

　　自动驾驶仪可以在其车道内自动转向、加速和刹车，但它是一种驾驶员辅助系统，尽管它的名字是“自动驾驶”，但它不能自动驾驶。独立测试发现，监控系统很容易被欺骗，以至于司机在酒后驾驶甚至坐在后座时被抓。

　　在提交给安全机构的缺陷报告中，特斯拉表示，自动驾驶仪的控制“可能不足以防止驾驶员滥用”。

　　周三早些时候，记者给这家位于德克萨斯州奥斯汀的公司留言，要求其进一步置评。

　　特斯拉在其网站上表示，自动驾驶仪和更复杂的全自动驾驶系统旨在帮助那些必须随时准备干预的司机。特斯拉车主正在公共道路上测试全自动驾驶。

　　特斯拉周一在Twitter上发表声明称，启用Autopilot时安全性更强。

　　自2016年以来，NHTSA已派遣调查人员调查了35起特斯拉事故，该机构怀疑这些车辆是在自动系统上运行的。至少17人死亡。

　　这些调查是NHTSA对多起使用自动驾驶仪的特斯拉与紧急车辆相撞事件进行更大规模调查的一部分。NHTSA在追查特斯拉的安全问题方面变得更加积极，包括召回全自动驾驶软件。

　　今年5月，交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)表示，特斯拉不应该称该系统为自动驾驶仪，因为它无法自动驾驶。