随着流媒体服务的兴起，越来越多的人开始从拨号盘转向点击屏幕。随着地面广播听众的减少(以及削减制造成本的需要)，汽车制造商已经将调幅广播从汽车信息娱乐系统中剥离了一段时间了——但如果一些立法者通过了他们的方式，这种情况可能会改变。

　　本周早些时候，国会山的两党议员提出了一项法案，以防止汽车制造商在新车中放弃调幅收音机。该法案被称为“2023年每辆车调幅无线电法案”，它将要求制造商包括车辆收听仅在调幅波段广播的电台所需的技术。

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　　该法案如果获得通过，将指示美国国家公路交通安全管理局强制要求所有汽车制造商在新车中安装调幅收音机。此外，这项技术将被授权在不给消费者带来额外成本的情况下推出。这意味着汽车制造商可能会将成本纳入车辆本身，而不是向消费者收取额外的费用，如果他们想要AM收音机作为附加组件。

　　民主党参议员爱德华·马基(Edward Markey)表示:“汽车制造商不应该在新车中关闭调幅广播，或者将其置于昂贵的数字付费墙之后。”马基过去曾主张保留调幅广播。

　　在为立法辩护时，汽车制造商并不是没有考虑过这个选择。事实上，奥迪、宝马、福特、保时捷、特斯拉和沃尔沃已经在他们最新的电动汽车上取消了调幅收音机(福特甚至在最新的ice动力野马上也取消了调幅收音机)。

　　根据2018年的一项研究，在美国，超过一半的收音机听众在上下班时都是在车里听广播的，这意味着把收音机从很多人收听的唯一地方移开几乎肯定会导致听众人数下降。

　　但根据立法者的说法，这与听众或金钱无关。相反，他们认为这一切都是为了公共安全。

　　随着调频的兴起，调幅收音机在现代失去了它的地位，这并不奇怪。如果不考虑其他因素，调频收音机提供更高带宽(因此，更高质量)的能力使其与旧的调幅技术区别开来。但仍有一个关键优势:远距离大众传播。在最佳条件下，调幅可以传输远得多的距离——我们说的是几百英里而不是几十英里。这就是公共安全发挥作用的地方。

　　更具体地说，议员们认为，在发生灾难的情况下，如果公民无法使用调幅广播，就很难传输大众通信。前联邦应急管理局局长克雷格·富盖特曾将其称为地方、州和联邦救灾反应和救援工作的“最后一条通讯线路”。

　　还有人认为，调幅无线电技术非常便宜，几乎没有理由将其从车辆中移除。汽车制造商认为成本并不是唯一起作用的因素。

　　当转向电动汽车时，切断调幅收音机似乎是更容易的选择。福特的一位发言人此前曾表示，调幅收音机的频率“往往直接受到电动汽车推进系统电磁噪声的影响”，需要“额外投资”才能使调幅收音机在电动汽车上工作。通用汽车(General Motors)、现代汽车(Hyundai)和起亚汽车(Kia)等其他汽车制造商已经证明，在电动汽车中实施增材制造仍然是可能的，尽管实现增材制造的直接成本(或“额外投资”)尚不清楚。

　　国会议员乔什·戈特海默说:“如果马斯克有足够的钱购买推特和向太空发射火箭，他当然可以在他的特斯拉上安装调幅广播。”