宝马X5的混合动力进展迅速。48v混合动力辅助系统的加入意味着标准的六缸X5, hi-po V-8版本，甚至X5 M在技术上都是混合动力。然而，插电式混合动力X5仍然是油电混合动力车型的主打车型，而在2024年，宝马对PHEV X5的分岔动力系统的两侧都进行了重大改进。
涡轮增压3.0升直列六缸发动机再次构成PHEV动力系统的基础，但它已经进行了重大改造。修订后的六操作米勒燃烧循环，重新设计的头部有一个集成的排气歧管，其可变凸轮轴正时现在电子驱动。集成在变速箱壳中的电动机也比以前更加肌肉发达，功率为194马力，增加了83马力。新的总马力为483马力，总扭矩也增加到516磅英尺。
高:速度快，航程大，客舱豪华。
在引擎盖下更大的小马计数带来了PHEV的升降门更大的数字。宝马X5插电式混合动力车将之前的xDrive45e命名为xDrive50e。为了避免与宝马车型名称混淆?不可能!)，V-8版本从M50i xDrive升级到M60i xDrive。正如徽章上的“xDrive”部分所示，全轮驱动是这里的标准配置(除了基本款sDrive40i外，所有x5都是如此)。
更大的电池(25.7千瓦时)将电动汽车的行驶里程从epa估计的30英里增加到38英里。电池的充电速度也更快，达到7.4千瓦，是以前的两倍。尽管电池更强大，但2024款X5的重量为5473磅，比2021款轻了大约150磅。掌声响起。
插电式混合动力X5在方程式的两边都有了更多的肌肉，比以前快得多。在60英里/小时的冲刺中，它以3.9秒的速度跌破了4.0秒的大关——从5英里/小时的滚动起步算起，这一速度为4.6秒。这大大优于插电式X5，后者需要4.7秒才能达到每小时60英里(或从每小时5英里到每小时5.8秒)。最新款X5插电式混合动力汽车也在12.5秒内以110英里/小时的速度跑完四分之一英里，比以前提高了0.9秒和8英里/小时。
如果你回顾一下2016年在上一代车型中首次亮相的原始X5插电式混合动力车，变化的速度就会更加令人印象深刻。xDrive40e将2.0升涡轮增压四缸发动机与111马力的电动马达结合在一起，总马力为308马力，60英里每小时的速度为6.2秒，续航里程为14英里。
主观上，xDrive 50e很好地融合了两种动力来源。在时速可达87英里的电动模式下，加速时有时会伴随着一段太空配乐，不过如果驾驶者有耐心在设置菜单中进行洞穴探险，这是可以克服的。刹车踏板的感觉还可以更好，但从70英里每小时开始，在160英尺处的停车时间很短，值得称赞。
空气弹簧是xDrive50e的标准配置，但PHEV不具备其他X5车型上的自适应阻尼器。它可以利用它们。减震器可能会帮助悬架减少一些尖锐的颠簸，这些颠簸会忠实地传递给驾驶室——毫无疑问，部分原因是我们测试车上可选的21英寸车轮和跑平轮胎(前轮尺寸275/40R-21，后轮尺寸315/35R-21)。然而，坚固的底盘确实严格控制了身体的运动。
PHEV的另一个底盘功能是后轮转向(宝马的整体主动转向)。我们几乎不认为后轮转向是必须的，但我们确实希望标准设置有自然的努力积累和坚实的感觉上的中心，曾经是一个给定的宝马。这个不动的舵有点让人失望，就像它在极限情况下严重的转向不足一样，它限制了我们在滑垫周围的最大转弯，只有0.82克。这完全属于全季节轮胎的范围。
缺点:驾驶生硬，转向迟钝，屏幕卡住
Sed气候控制。
X5现在可以配备Highway Assistant驾驶辅助系统，该系统在7系上首次亮相。作为售价2100美元的驾驶辅助专业版(Driving Assistance Professional)套装的一部分，该系统在自动转向方面非常出色，即使我们在纽约17号公路(Route 17)具有挑战性的弯道路段试用时也是如此，而且它可以快速自动变道。
2024年，机舱内最大的变化是信息娱乐系统的改进。14.9英寸的触摸屏和12.3英寸的数字仪表盘放在一块微微弯曲的玻璃下面。宝马的信息娱乐界面仍然是最好的之一，很大程度上是因为它保留了点击轮控制器，这使得滚动卫星广播电台变得轻而易举。(在浏览网页时，你可以看到正在播放的歌曲，而不仅仅是车站名称——这是很少有汽车制造商愿意提供的关键细节。)地图分辨率非常清晰，你可以设置主屏幕来显示多种功能，比如导航、音频和电话。然而，我们并不为气候控制功能迁移到屏幕上而感到兴奋。
所有这些数字空间，再加上手套箱上方的新环境灯条，可以让车内感觉像夜晚的时代广场——至少在你找到调暗亮度的控制(在屏幕菜单的“应用程序”下)并将其设置为自动调节之前是这样。没有人会为从传统的换挡杆到小电子开关的转变而欢呼。
随着冬季的到来，我们对车门扶手和中央扶手的加热装置带来的额外舒适感到满意，这是售价1350美元的Climate Comfort套装的一部分(连同方向盘和外侧后座的加热装置，以及四区气候控制装置)。不过，一年中的任何时候都适合使用可选的多轮廓座椅(750美元)，它有一个铰接式靠背，可以让你分别调整上下靠背的角度。由此产生的手套般的舒适使我们即使在马鞍上坐了10个小时也不会感到疼痛。强烈推荐。
如果没有对前灯、尾灯、下筋膜和格栅的调整，它几乎不会是一个中期的更新，所以2024 X5得到了所有这些。最值得注意的是:你现在可以花850美元买一个在门打开时发光的格栅。的确，我们生活在一个非同寻常的时代。
可惜的是，这一进步是以相当大的成本为代价的，插电式混合动力车X5的基本价格上涨了大约10%。PHEV现在的起价为73,495美元，其近7,000美元的价格涨幅超过了基本的六缸车型(现在为66195美元，上涨了3600美元)和V-8版本(90,295美元，上涨了近4,000美元)的同比涨幅。不过，如果把建议零售价控制在8万美元以下(含期权)，山姆大叔就会给你3750美元的联邦税收抵免。
结论:X5插电式汽车在很大程度上得到了改进——但代价不菲。
随着动力系统的每一次更新，插电式混合动力X5成为一个更强大的选择。这一最新版本带来了更高的马力和更大的范围，但也有更大的价格溢价。
乔Lorio副编辑，评论和特写乔·洛里奥从他的火柴盒时代开始就对汽车着迷，他得到了他的第一辆潜艇
11岁时对汽车和司机的描述。Joe的职业生涯始于David E. Davis Jr.的《汽车杂志》，他的作品也出现在亚马逊汽车、Autoblog、AutoTrader、Hagerty、Hemmings、KBB和TrueCar等网站上。
