在未来的电动汽车中，特斯拉将转向NACS连接器，并更快地兼容特斯拉的增压器。目前已有足够多的汽车制造商宣布，在可预见的未来，NACS将成为北美电动汽车的主要充电标准。虽然汽车制造商的新闻稿和声明主要指向特斯拉网络增加的充电点数量，但这一切的潜台词可以说是更重要的:可靠性。

　　联邦政府开始关注的这种可靠性并不能得到保证，这将是特斯拉制造的产品以及它是否能完成翻译的试金石。到目前为止，特斯拉的超级充电系统实际上是一个封闭的系统。目前还没有其他汽车制造商的电动汽车能够在特斯拉的网络上充电，也没有官方支持使用特斯拉的NACS连接器，这是一场赌博。

　　特斯拉增压器

　　几乎可以肯定的是，这场赌博是由远超CCS连接器的可靠性评级推动的，这些评级继续击败使用CCS连接器的电动汽车和网络。汽车调查巨头J.D. Power将超级充电站网络列为消费者满意度最高的地方。根据该公司上周五发布的最新E-Vision智能报告，根据2023年第一季度的数据，发现无法在超级充电站充电的特斯拉司机比例要低得多。只有3.9%的受访者表示在特斯拉超级充电站网络上“无法充电”，而在除特斯拉目的地充电站外的所有其他充电站网络上，这一比例为21.6%。

　　作为电动汽车拥有体验的一部分，这直接转化为对公共充电网络的满意度要高得多。在Power的1000分制中，特斯拉车主的满意度为734分，而其他所有制造商的满意度为558分。

　　“在可靠性方面，没有其他供应商能与特斯拉相提并论，”鲍尔总结道。

　　J.D. Power按品牌划分公众充电满意度

　　无论是连接器本身，还是硬件、标准或电动汽车本身，在通用汽车、福特和许多其他传统汽车制造商都打算提高电动汽车产量的时候，这对电动汽车的普及至关重要。Power表示，在过去一年中，缺乏公共充电基础设施一直是消费者采用电动汽车的最大障碍。紧随其后的是里程焦虑、充电时间，以及缺少在家或工作充电。

　　特斯拉在今年第一季度增加了1292个增压器端口，到目前为止，全国范围内的增压器端口已接近1.95万个。根据美国能源部的数据，特斯拉目前提供2025个充电站和21713个港口。与ccs相比，超级充电站网络可能会在位置上落后，ccs将继续通过适配器提供支持，但它可靠且快速，这对车主来说是不同的。

　　许多关键问题依然存在。例如，当由其他充电网络运营商运行时，切换到特斯拉标准是否会显著提高与CCS相比的可靠性?

　　通用电动汽车将于2024年获得特斯拉超级充电站

　　对于目前采用特斯拉NACS连接器的汽车制造商来说，这几乎肯定是一个考虑因素。包括福特、通用、里维安、沃尔沃和北极星在内，所有这些公司都宣布从2024年开始与特斯拉的快速充电模式兼容(通过适配器)，这将突然使70%以上的新电动汽车市场与nacs兼容。现代、斯特兰提斯和大众汽车等品牌目前都在评估这一想法，而美国汽车工程师协会(SAE)也将其作为互操作性和制造的真正标准，很难想象带有CCS端口的电动汽车会占到市场的一小部分。

　　另一个相关的问题是，当其他品牌的电动汽车司机访问特斯拉的超级充电站网络时，对特斯拉充电站的满意度是否会保持在同样高的水平。此外，扩大超级充电站网络对特斯拉车主来说是正面的还是负面的?

　　特斯拉超级充电站的福特野马Mach-E

　　鲍尔表示:“目前尚不清楚，将特斯拉的网络开放给其他品牌是会对特斯拉的考虑产生消极还是积极的影响。”虽然它可能会导致在繁忙的周末在超级充电站排更长的队，但它也可能产生完全相反的效果，导致该品牌的高级V4硬件更快地建成，这是通用汽车产品(如GMC悍马电动汽车和雪佛兰Silverado电动汽车)以及特斯拉赛博卡车所需要的。