迪拜人口已达四百万，标志着这座以增长著称的城市扩张历程中的重要里程碑。

　　迪拜统计中心维护着酋长国人口时钟，实时估算公民和居民数量。截至8月28日，该酋长国人口达4,000,387人。

　　这座酋长国的高速增长未见放缓迹象，根据预测，到2040年迪拜将容纳580万人口。

　　迪拜人口如何在15年内翻倍达到四百万

　　一系列计划正在推进中，包括在马克图姆国际机场建设第二条跑道，首阶段扩建将于2032年完成，届时机场年旅客吞吐量将达1.5亿人次。

　　位于世博城的迪拜展览中心耗资100亿迪拉姆（27.2亿美元）的扩建工程，将打造该地区最大的室内展览会议中心。到2033年，迪拜年均可举办600场活动，是当前数量的两倍。

　　这些项目将与迪拜经济议程D33协同发力，该议程旨在实现2023至2033年间经济规模翻倍。

　　与此相关的是，用迪拜经济与旅游部的话来说，这座城市立志”稳固确立”其作为全球前三”投资、生活与工作目的地”的地位。

　　增长态势

　　普遍观点认为，迪拜至今仍倾向于遵循北美城市常见的粗放式发展模式。

　　加拿大西部大学的亚历山大·”AJ”·雷博士表示：”迪拜的建设模式非常类似迈阿密或洛杉矶——宽阔大道、高速公路等基础设施占主导，人行设施极其有限，这导致全民选择驾车出行，形成自我强化的循环。”

　　即便人口向《迪拜2040城市总规》设定的580万目标迈进，这座城市不仅持续扩张，其本质也将在至少部分区域发生转变。

　　作为推广”柔性出行”（步行、骑行与电动滑板车）的举措，迪拜正通过”超级街区”项目在卡拉马、法希迪、阿布海尔和阿尔瑟斯创意区设立无车区域。

　　去年12月宣布的”迪拜步行计划”提出，到2040年全市将新建总长3300公里的步行道，其中包括124公里绿色步道。

　　全球事务中东委员会高级研究员、前伯明翰大学迪拜校区讲师弗雷德里克·施耐德博士指出，迪拜可能通过提高社区密度来限制物理扩张。

　　“城市两端距离已超过50公里，因此集约化发展可能是必要方向，以避免城市无限蔓延。这取决于基础设施能否跟上城市发展速度。”他表示。

　　密度提升与”20分钟城市”理念相关，该理念主张居民日常需求可通过20分钟往返步行、骑行或公共交通实现。

　　更高的人口密度有助于支撑特定区域所需的配套设施，使居民能在步行范围内获取日常生活服务。

　　为实现”20分钟城市”目标，《迪拜2040城市总规》设定使55%居民居住在距公共交通站点800米范围内。这一距离意义重大，因为1.6公里往返步行耗时约20分钟。

　　提高城市密度可能为拓展轨道交通创造机遇，这类系统在服务人口密集区域时通常能发挥更大效能。

　　迪拜地铁于2009年开通红线，2011年延伸至绿线，此后持续扩展。2029年蓝线开通时将实现又一次重大飞跃。

　　迪拜道路与交通管理局同时升级巴士服务，并投资道路优化以缓解拥堵。

　　新加坡等地的经验表明，道路收费是通过促使民众放弃私家车转向公交系统来缓解拥堵的最有效措施。

　　城市解决方案

　　迪拜于2007年推出Salik道路收费系统，并通过高峰时段动态定价机制持续优化。

　　“人们显然已意识到城市发展模式需要变革，”施耐德博士表示，”迪拜大量区域以汽车为核心，多车道高速公路与城市蔓延并存。这是按美国城市设计模式快速发展的历史遗留。所有人早已明白这并非未来方向。”

　　“……至今仍有大量民众每天通勤需双向各花费一小时车程。规划中的基础设施项目将如何改变现状，我们拭目以待。”

　　“这是项巨大工程。单靠蓝线无法解决问题。必须构建完整的综合公共交通系统解决方案……待众多公共交通与道路基础设施项目完工后，发展方可能步入正轨。”

　　随着迪拜成为竞逐全球人才的国际都市之一，持续改善出行体验被视为关键要务。

　　伦敦国王学院国际安全与中东研究高级讲师、《海湾君主国安全政治》作者戴维·罗伯茨博士表示，迪拜基础设施”近年来取得巨大发展”，但他强调持续建设至关重要。

　　“所有这些城市国家若被冠以”极度拥堵”的标签，都将面临困境。”他指出，”若城市陷入交通瘫痪——穿越迪拜需两小时——人们可能会迁往阿布扎比或多哈。”

　　潜在趋势是更多迪拜居民可能选择远程办公。施耐德博士认为这可能改变部分人群的城市生活体验。

　　“若居住朱美拉海滩住宅区且多数时间远程工作，活动范围将主要局限于此，难以体验城市其他区域。这也是种可能。”他表示。

　　永恒不变的唯有变化本身——随着迪拜突破四百万人口大关，这种变革趋势仍未见终止迹象。

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