【编者按】地面塌陷频发，工程监管形同虚设！釜山城市铁路沙生-哈丹线接连发生12起地陷事故，审计委员会揪出惊人内幕：承包商擅自篡改施工方案，监理方装聋作哑，业主单位敷衍塞责。当水泥注浆从垂直变水平，当止水墙沦为临时挡土墙，整座城市的地基正在被掏空！更令人愤慨的是，责任方竟将事故归咎于”暴雨老化”，试图掩盖人祸本质。这场牵动百万市民安全的工程乱象，必须用最严厉的问责来终结！

　　釜山市审计委员会13日公布对城市铁路沙生-哈丹线沿线地陷事故的特别调查结果，宣布对釜山交通公社发出制度警告，要求对3名高管进行纪律处分，41名员工给予警告或训诫。

　　审计委员会同时向釜山交通公社提出七项行政措施，包括整改通知和通报。委员会尖锐指出：”地面塌陷的根本原因是止水墙施工质量低劣”，并揭露”承包商擅自偏离设计方案，施工管理团队（监理团队）放任监管，釜山交通公社未尽指导检查职责”。

　　据披露，承包商未采用设计要求的SGR止水法——即在顺序开挖前以60厘米间距垂直注入水泥浆形成地下止水墙，而是在未经监理团队批准的情况下擅自改为先开挖、安装临时挡土墙，再水平注入水泥浆的违规操作。

　　这种偷工减料的行为源于施工设备与地下管线缠绕致使SGR法推进困难。关键问题在于，与原方案先筑止水墙再建挡土墙不同，承包商的野蛮施工根本未形成有效止水墙，极大增加了地下水和黏土流失导致空洞的风险。

　　铁证显示，第1标段12起地陷事故中，竟有8起发生在承包商违规进行水平注浆的施工点！

　　监理团队虽发现承包商违规操作，却既未下令停工也未要求重建，直到今年2月才向釜山交通公社汇报。而业主单位在接到迟报后，竟仅做内部通报了事，既未启动设计变更程序，也未履行审批手续。审计委员会痛批这是严重的失职渎职。

　　针对釜山交通公社此前将事故归咎于暴雨或水管老化的说辞，审计委员会予以严正驳斥：虽然降雨和管道破损可能导致水土流失引发地下空洞，但这些只是加速因素，绝非事故根源！

　　委员会要求严惩釜山交通公社对监理团队监管不力、将连环地陷轻描淡写归因于”污水管老化”的侥幸心态，追究其事故预防失职之责。

　　面对铁证如山，釜山交通公社当日表态”无异议”，承诺”虚心接受”处理决定。

　　触目惊心的是，从2023年至今年4月，沙生-哈丹线第1标段已累计发生12起地陷事故。早在去年9月釜山市的审计中就明确指出，除暴雨外施工质量与监管缺失是罪魁祸首。

　　这条连接2号线沙生站与1号线哈丹站、全长6.9公里设7座车站的线路，原定2026年底通车。但因工程总造价调整，开通时间已推迟一年。如今频发的地陷事故，更让这条民生线路的通车前景蒙上阴影。

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