泽塔航空（前身为仁川航空）终于与工会就去年薪酬及集体谈判协议（劳资协议）达成迟来的共识。泽塔航空是仁川航空收购韩亚航空货运部门后新成立的航空公司。去年，由前韩亚航空员工组成的飞行员工会反对收购并诉诸法律，加剧了劳资冲突。随着此次劳资协议的敲定，公司有望实现稳定运营。

　　据23日航空业消息，泽塔航空已于21日与韩亚航空仁川分部工会完成去年劳资协议的签署仪式。该协议草案于5日初步达成，并在14日至20日工会成员投票中获得98.58%支持率后最终确定。该工会主要由前韩亚航空飞行员组成，现有214名成员。

　　泽塔航空本月早些时候也与普通员工工会完成了去年劳资协议的谈判。公司在此过程中接受了前韩亚航空员工为主体的工会与韩亚航空商讨的平均3.7%薪资涨幅。同时，公司自去年8月成立以来，一直延续前韩亚航空员工享有的子女教育资助等福利待遇。

　　不过，由于前韩亚航空员工曾享有的机票福利等难以维持，劳资双方同意继续就具体福利事项进行协商。作为货运专营航空公司，泽塔航空与韩亚航空不同，未运营客机业务，因此提供福利机票面临实际困难。

　　最终，由于公司接受了工会大部分诉求，劳资协议谈判得以顺利收官。泽塔航空预计与主要由前仁川航空飞行员组成的飞行员工会也能达成顺利协议，因公司计划消除前仁川航空飞行员与韩亚航空飞行员之间的薪酬差距。该工会约有50名成员。

　　泽塔航空计划继去年之后，今年继续大幅提高前仁川航空飞行员薪资，并自4月1日起统一所有飞行员的薪酬体系。

　　泽塔航空劳资协议延迟敲定的原因在于劳资双方优先处理了飞行员资历体系的建立工作。为此，公司去年9月成立了由运营本部及双方工会人员组成的资历专项工作组，通过多次会议协商，最终依据飞行时长等标准确定了新的资历排序。

　　在飞行员体系中，资历深浅直接关系到机长晋升顺序、机型与航线选择以及工作排班的优先权。收购韩亚航空货运业务后，公司机队从单一的波音737机型扩展至包含波音747和767，飞行员数量也大幅增加。基于这一背景，资历体系的确立被列为优先事项。

　　泽塔航空相关人士表示：“虽然薪资谈判分两个阶段进行，但我们计划通过实施空前幅度的涨薪来统一薪酬体系，并将大多数福利待遇提升至韩亚航空标准。我们认为这不会导致劳动条件下降。”

　　仁荷工业专门大学航空经营学教授李辉英指出：“泽塔航空在收购韩亚航空货运业务后，已转型为大型货运航空公司。要构建相匹配的航线网络并提升运营能力，人才队伍的稳定至关重要。即便需要大规模投入，也必须完成团队融合这一关键步骤。”