纽约（美联社）——伊朗战火已实质掐断霍尔木兹海峡这条石油运输咽喉要道。但冲击波远不止于石油领域，全球供应链正遭受全方位震荡——从印度药品、亚洲半导体到中东化肥等石油衍生品，无一幸免。

　　货轮要么困守波斯湾，要么被迫绕道非洲南端多走数千海里。中东地区的货运航班全面停摆。战事每延长一天，全球商品短缺与价格上涨的风险就加剧一分。

　　“这正在全球供应链内部引发重大冲击，”雪城大学供应链实践教授帕特里克·彭菲尔德指出，“随着冲突持续，我们将目睹商品短缺与价格飙升。”

　　航运数据追踪机构克拉克森研究估算，约3200艘船舶（占全球总吨位4%）滞留在波斯湾内，其中约1231艘可能仅从事海湾区域运输。另有约500艘船舶（占全球吨位1%）目前正在阿联酋和阿曼沿海港口“排队等候”。

　　“供应链就像一列多节车厢的长火车，每节车厢代表世界某个港口。只要一节车厢脱轨，前后车厢都会产生多米诺效应，”CARU集装箱北美区总经理迈克尔·高盛分析道，“虽然受军事行动影响的港口数量有限，却足以撼动整个供应链体系。”

　　本周二，特朗普总统提出重启霍尔木兹海峡石油贸易的新方案。他在社交媒体宣布，已指令美国国际开发金融公司以“极优惠费率”为通过波斯湾的油轮及其他货轮提供政治风险保险。这类保险专为防范政局动荡、政府行为或暴力事件导致的经济损失而设——此前多家海事保险公司已取消或大幅上调该区域保费。

　　特朗普同时强调，必要时美国海军将为油轮提供霍尔木兹海峡护航。目前该区域至少部署着八艘驱逐舰和三艘近海战斗舰，这些舰艇此前曾为红海及周边海域商船提供护航。

　　中东航线承载着多元货品运输：全球约20%的石油经此输出，以天然气为原料的石化产品（如塑料橡胶基础原料）、氮肥等也源自该地区。印度出口的药品、亚洲销往全球的半导体与电池，所有经此转运的物资都可能面临延误。

　　除霍尔木兹海峡受限外，红海与苏伊士运河航线也受波及——此前因胡塞武装袭击导致多年不稳定，该航线刚出现复苏迹象。马士基等航运公司虽曾恢复红海航线，但近日已再度改道非洲好望角。据彭菲尔德测算，绕行将延长10-14天航程，每艘船额外增加约100万美元燃油成本。

　　随着燃油价格上涨、航线延长及区域风险升高，承运商已开始向客户加收燃油附加费与“战争风险附加费”，导致整体运输成本水涨船高。

　　航空货运同样遭受重创。阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克及伊朗等国关闭空域与机场，导致数万人滞留，货物运输陷入停滞。中东三大航司（阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）均运营着大型货运机队，其客机腹舱也承载大量货物运输。

　　波音公司在《世界航空货运预测》中指出，空运货量虽不足全球货运总量的1%，但运输的多为易腐品或高价值商品（如药品、电子产品、生鲜产品），这些货物贸易额约占全球贸易总额的35%。中东机场关闭时间越长，对这些敏感物资运输的冲击越大——即便在伊朗战事爆发前，航空货运业已因乌克兰与俄罗斯空域关闭而承压。

　　这些中东航空枢纽本是印度客货运的关键通道。 Atmosphere研究集团航空业分析师亨利·哈特维尔特坦言：“现在通往印度的航线变得异常困难，旅客可能需改道横跨亚洲的西行航线。航空公司不得不安排更长途的飞行，某些航线甚至需要增加经停加油点。”

　　他特别强调：“别忘了印度生产大量药品并出口至全球各地。若这条供应链中断，将产生极其巨大的连锁反应。”随着运力缩减、需求激增及附加费上涨，空运成本预计将持续攀升。马士基在周二的运营更新中亦预警，运力限制将推高空运费率。

　　尽管供应链面临剧变，CARU集装箱北美区总经理高盛认为行业已具备应变韧性。过去几年经历新冠疫情导致的供应短缺及中东地区多次冲突后，整个行业变得更加灵活敏捷。

　　“当前局势确实前所未见，从这个角度看非常特殊，”他坦言，“但近年来这个行业几乎可说是‘靠应对危机而运转’。所以对业内而言，应对突发状况已是常态而非例外。”