编者按：美国国会近日通过的大规模减税与支出削减法案，正式终结了联邦政府对电动车的税收优惠政策。这一变动引发广泛关注：失去补贴后，电动车还值得买吗？尽管购车成本上升，但专家指出，从长期使用来看，电动车在燃料和维护上的节省依然显著，甚至能抵消前期的高价。更关键的是，无论充电来源是否清洁，电动车的整体碳排放仍远低于燃油车。本文深入剖析政策变化后的真实成本与环境效益，带你看清电动车的长期价值——或许，真正的“省钱”和“环保”才刚刚开始。

　　美国国会周四通过的大规模减税与支出削减法案，正式取消了针对电动车的联邦税收激励措施。

　　在政策完全终止前，消费者若想在9月30日前购买符合联邦税收抵免资格的电动车，仍可抓紧最后机会。但专家指出，即使没有这些补贴，从经济角度考虑，购买电动车依然具备强劲理由。

　　在新法案通过前，购买全新电动车可享受7500美元的联邦税收抵免，二手电动车最高也可获得4000美元补贴。这些激励政策原本旨在降低购车门槛。根据凯利蓝皮书最新数据，在美国，全新电动车的平均售价比全新燃油车高出约9000美元，而二手电动车的平均价格则比同级别燃油车贵2000美元。

　　这些联邦补贴，加上许多州提供的其他激励措施，曾有效缩小了价格差距。非营利倡导组织“插电美国”的高级政策总监英格丽德·马尔姆格伦表示，若失去这些补贴，许多中低收入美国人将难以负担电动车。

　　“这确实令人失望……因为电动车本是降低交通能源成本负担的绝佳方式，”马尔姆格伦说。

　　她指出，尽管电动车的初始购车成本可能较高，但对于那些有能力考虑长期燃料和维护节省的人来说，在任何州，选择电动车仍然是明智的经济和环境决策。

　　这是因为电动车购买时未必更便宜，但使用成本更低。马尔姆格伦表示，即使没有联邦税收抵免，电动车车主最终仍能省钱。

　　“很快你就会发现，总花费低于燃油车，因为充电成本远低于加油，且几乎无需维护，”马尔姆格伦解释道。

　　她指出，电动车车主在燃料和维护上节省的费用何时能抵消较高的初始购车价，因人而异。这取决于车型、使用频率以及当地的汽油和电价。电动车维护成本更低，因为其活动部件较少，需要维修的频率也较低。网上有多种计算器可根据这些标准帮你估算回本时间。

　　2020年发表于学术期刊《焦耳》的一项研究发现，在美国，使用公共和私人充电桩混合充电的平均电动车，在15年使用寿命内，相比燃油车，能为车主节省7700美元的燃料成本。各州节省金额不同。研究发现，在电价相对较低的华盛顿州，若在非高峰时段在家充电（最佳情景），15年可节省超过14000美元。研究指出，在任何州，只要驾驶和充电行为典型，电动车车主都能在燃料成本上省钱。该研究未计入购车价格、维护成本或相关税收抵免。

　　制造电动车通常比制造传统燃油车产生更多污染。但专家表示，长期使用电动车仍比燃油车污染更少。

　　国际清洁交通委员会美国乘用车负责人彼得·斯洛维克指出，当电动车和燃油车均行驶约15000英里（约24000公里）——略高于美国人年均驾驶里程——时，制造和驾驶这两种车辆所产生的总污染量会达到平衡。此后每多行驶一英里，更清洁的电动车与污染更重的燃油车之间的差距会进一步拉大。根据美国能源部数据，在车辆寿命结束时，普通电动车的排放量约为普通燃油车的一半。

　　因此，除非你每年换新车，否则电动车是更清洁的选择，他说。

　　“这是显而易见的选择，”斯洛维克说，“电动车本身就已经高效得多。”

　　耶鲁气候连接2023年的一项分析发现，即使在依赖煤电充电的地区，电动车造成的二氧化碳污染也更少。分析显示，在西弗吉尼亚州这个最依赖煤炭的州之一，电动车的污染仍比同级别燃油车少31%。

　　斯洛维克解释说，这是因为电动车更能将能量转化为前进动力。例如，美国最受欢迎的电动车特斯拉Model Y和Model 3，使用相当于一加仑汽油所提供的能量，可行驶超过100英里（约161公里）。

　　“如果与每加仑行驶25英里的燃油车相比，电动车的能效已经高出四到五倍，”斯洛维克说。