【编者按】在喧嚣都市中，一片宁静的居住区何其珍贵。伦敦东区的居民们用一场轰轰烈烈的法律抗争，守护了家门口的安宁。这场胜利不仅关乎三条街道的通行规则，更折射出城市治理中民意与权力的博弈。当地方政府试图单方面取消“低交通街区”计划时，普通民众如何团结起来，通过法律途径捍卫自己的生活品质？故事里有草根筹款的智慧，有司法判决的公正，也有对“以人为本”城市理念的坚持。这不仅是伦敦的案例，也为全球城市社区如何平衡发展与生活提供了生动注脚——真正的城市进步，从来不是车轮碾压出的轰鸣，而是让孩童安心嬉戏、让邻里找回安宁的温暖脚步。

　　伦敦东区居民赢得了一场轰动性的胜利，成功保住了三个低交通街区。

　　上诉法院周四裁定，塔村区市长卢特富·拉赫曼决定取消贝斯纳尔格林、肖尔迪奇以及以花市闻名的哥伦比亚路的交通减排计划，这一行为属于违法操作。

　　这起由“守护我们更安全的街道”运动发起、通过众筹支持的案件，在拉赫曼于2024年12月高等法院的初审中获胜后，于去年11月进入上诉法院审理。

　　维权人士周四上午在判决公布时表示：“上诉法院已裁定，塔村区取消贝斯纳尔格林‘宜居街道’计划的决定是违法的。”

　　“未经伦敦市长批准，地方议会不能擅自废除这类计划。这对伦敦各行政区来说，是一个重大先例！”

　　维权人士通过近2000笔捐款筹集了超过10万英镑，用于支持这次上诉。

　　法官在三个法律争议点中支持了维权人士的一方，并因此裁定，拟议取消低交通街区的决定应当被撤销。

　　这三个低交通街区计划——覆盖上述区域——是由该区前任工党市长约翰·比格斯于2021年推出的。

　　拉赫曼作为其自创政党“立志”的领袖，在2022年以“重启道路”的竞选承诺再次当选。

　　本次上诉基于三个理由：拉赫曼在取消低交通街区计划时未进行公正的公众咨询，未充分考虑该区的交通规划（即地方实施计划），且未能遵循正确的程序。

　　低交通街区措施包括迷你环岛、口袋公园、休憩区以及大型花箱，这些设施阻止了住宅街道被过境交通利用。

　　在法律挑战结果出炉前，这些措施一直得以保留。

　　本周早些时候，英国政府表示，鉴于持续的财务问题，正计划加强对塔村区议会的审查。

　　维权人士认为，若取消这些计划，将花费议会约200万英镑用于拆除设施并重新设计道路。

　　在低交通街区计划实施前，每天有超过8000辆车使用旧贝斯纳尔格林路——其中包括寻求捷径、途经四所小学的货车。

　　地方实施计划的资金由伦敦交通局提供给各行政区，用于符合伦敦市长萨迪克·汗全市交通战略的方案，该战略旨在减少汽车使用，鼓励步行和骑行。

　　在阿诺德广场，居民们曾抱怨深夜的“汽车酒吧”现象：在附近肖尔迪奇外出狂欢的人，会在非营业时间于车内饮酒、播放嘈杂音乐并引发反社会行为，直至凌晨。

　　自从低交通街区计划实施以来，旧贝斯纳尔格林路的“老鼠跑”过境交通已减少，严重道路伤害事故几乎绝迹，阿诺德广场的反社会行为也有所下降。