【编者按】在新加坡地铁环线为期三个月的维护期间，一段温情的插曲悄然上演。当志愿者莎罗迦帮助一位坐轮椅的老太太穿过拥挤车站时，老人紧紧握住她的手说：“愿上帝保佑你，你真是帮了大忙。”这声朴素的感谢，瞬间击穿了年龄与身份的隔阂，也映照出城市基建改造中常被忽略的人文微光。本文记录的不只是交通系统的临时调整，更是五百余名工作人员与志愿者用脚步丈量出的城市温度。当钢铁轨道暂时沉寂，人与人的联结却在喧嚷站台间悄然生长——那些被反复解释的路线指引、被温柔安抚的焦躁乘客、乃至志愿者眼中闪过的已故亲人身影，共同编织成超越技术维度的城市叙事。或许正如隧道工程师所言：这段经历让我们重新校准了工作的意义。

　　新加坡讯：当SMRT志愿者莎罗迦·萨达西瓦·皮莱在地铁环线三个月计划性停运初期帮助一位女士时，她未曾料到这次相遇会如此深刻地触动自己。

　　那位坐轮椅的老太太在两人一同穿过拥挤的实龙岗站时，伸出手紧紧握住了莎罗迦的手。

　　“愿上帝保佑你，你真是太热心了。”老人对她说道。

　　这个简单的举动让58岁的莎罗迦记忆翻涌。“我想起了我已故的母亲，因为她晚年时也是这个样子。”

　　这仅仅是环线三个月计划停运期间，新加坡轨道交通网络上每日发生的数千次互动之一——此次停运堪称该系统史上最长的一次。

　　本次停运从1月17日持续至4月19日，影响蒙巴登、达科达及巴耶利峇站之间的路段，该区间正在进行隧道加固工程。通勤者需搭乘接驳巴士或绕行其他路线，行程可能延误长达30分钟。

　　停运初期，当局部署了多达500名志愿者、车站员工及临时工作人员协助疏导人流、指引乘客。随着通勤者逐渐熟悉调整方案，人力配备已逐步减少。

　　对身为SMRT列车运营专家的莎罗迦而言，这次停运提供了与通勤者互动的契机——这恰恰是她日常工作中所缺乏的。

　　她经常自愿承担人群疏导任务，此次被派往实龙岗站服务四天。

　　64岁的新加坡陆路交通管理局高级工程官员林德兴，报名了跨越实龙岗、巴耶利峇、大成和蒙巴登四个车站的17个班次。他的日常工作专注于道路工程，很少与公众互动。

　　“我只是想帮忙，并且与人交流，因为车站里肯定会有感到困惑的人。”他说。

　　停运初期出现了一些感到沮丧的通勤者。一位老先生曾质问莎罗迦，为何关闭一部自动扶梯以改变人流方向。

　　他问她：“你们为什么关掉扶梯？我每天都从这部扶梯下去。为什么非要我走到那边？”

　　她向他解释了调整原因并致歉。第二天，她再次见到了他——但这一次，他走过时对她报以微笑。

　　林先生遇到一位女士，她因停运感到焦躁，开始提高音量询问方向。

　　“我请她慢一点，耐心与她沟通，她逐渐平静下来。”他说，“我问清楚她具体要去哪里。”

　　在巴耶利峇和波那维斯达站志愿服务了四个班次的陆交局隧道工程师杨女士表示，尽管有些人流露出沮丧，但大多数通勤者表示理解。

　　“他们无法按往常的路线出行，感到非常困惑。”三十多岁的杨女士说，“即使看到了停运新闻，他们对车站的具体情况仍然很不清楚。”

　　她还观察到改变通勤者的行为习惯十分困难，许多人尽管被指引向接驳巴士，仍继续走向列车站台。

　　一些网络反馈质疑部署大量志愿者和工作人员的必要性，并抱怨扩音器指引加剧了拥堵和混乱。

　　杨女士认为这不公平，她指出高峰时段的人群需要妥善管理，尤其对于乘坐轮椅或行动不便的乘客而言。

　　“当你逆着人流移动时，对他们来说其实非常危险。引导他们正是我们的职责所在。”她说。

　　林先生补充道，尽管扩音公告在最初几天是必要的，但一旦通勤者适应后，其重要性就降低了。

　　“我们也已反馈建议降低扩音器音量，或减少自动广播的播放频率。”他表示。

　　巴耶利峇环线站站长穆罕默德·沙瓦尔·穆斯塔法表示，此次人流管理方案历经数月的筹备。

　　这位38岁的站长表示，早在停运开始前，他就深入参与了人群控制规划。

　　“我们会核查人流数据，提前规划，并与东西线协调，通过引导乘客绕行一大圈来确保人流移动顺畅。”他说。

　　尽管一些通勤者对绕行感到不满，但沙瓦尔强调这是必要的，因为东西线列车为六节编组，而环线列车仅有三节车厢。若没有合理的路线规划，环线站台可能面临危险的过度拥挤。

　　除了规划工作，沙瓦尔还在巴耶利峇站带领志愿者和员工团队，确保通勤者移动顺畅。

　　“我必须确保他们充分掌握所有信息和工具，并且除了本站，我还会将他们部署到不同地点。”他说。

　　尽管家中已有新生儿，沙瓦尔仍在休息日返回车站支援同事。

　　“我来的时候，会接手人群控制工作。”他说，“虽然辛苦，但因为团队协作，我们共同度过了这段时期。”

　　对杨女士而言，志愿服务让她与那些从其专业工作中受益的人们建立了联结。

　　“它重新校准并强化了我们作为机构的工作意义。”她说。