【编者按】在全球汽车产业电动化转型与供应链重塑的十字路口，一家曾陷入低谷的外资车企，正以令人瞩目的方式重获新生。雷诺韩国没有选择收缩，反而逆势而上，将韩国从传统出口基地升级为集团全球研发与生产的战略枢纽。其“混动优先”的务实策略，深度绑定本土需求的研发模式，以及与通用汽车韩国形成鲜明对比的路径选择，为跨国车企在动荡市场中如何重新定位区域业务提供了鲜活范本。这不仅是一个企业的翻身故事，更折射出后疫情时代全球制造业价值链重构的深刻逻辑：贴近市场、技术下沉、区域赋能，正成为决胜未来的关键。

　　混合动力优先战略与去中心化研发，推动韩国业务升级为全球增长枢纽

　　曾因销量萎缩和产品线老化而苦苦挣扎的雷诺韩国，如今正重新崛起为韩国最具韧性的外资车企之一——实现这一转变并非靠收缩退却，而是通过在全球集团内部升级其角色定位。

　　在全球供应链持续波动、韩国作为出口基地的地位承压之际，雷诺集团正在做一件鲜有对手尝试的事：将其韩国子公司转变为下一代汽车的研发与生产枢纽。

　　这一转变是雷诺“2027国际游戏计划”的一部分。该计划旨在从韩国、拉丁美洲、土耳其、印度和摩洛哥这五大全球枢纽推出八款新车型，从而减少对欧洲的依赖。欧洲市场增长受结构性限制，监管成本亦不断攀升。

　　大林大学汽车工程学教授金必秀表示，这种多元化反映了雷诺本土市场面临的压力。“雷诺决定多元化其收入基础，是在其本土市场欧洲面临结构性限制之后做出的。欧洲市场增长有限，且严格的二氧化碳排放指令等监管成本正在上升，”他说，“这些压力促使该汽车制造商通过聚焦增长更快的地区来提升盈利能力。”

　　曙光计划：转折点

　　雷诺韩国的复苏始于“曙光计划”，该计划在2022年至2024年间的销售低迷后启动。由于长期缺乏新车型——尤其是电动化车型——当韩国消费者迅速拥抱混动车和电动车时，该公司暴露出了短板。

　　实现逆转的车型是于2024年9月推出的中型SUV——全新科雷傲，它实质上是QM6的换代车型。

　　雷诺并未押注于全面电动化，而是采取了混合动力优先的战略。全新科雷傲提供了混合动力E-Tech版本，瞄准那些对纯电动车仍持谨慎态度的消费者。

　　该策略被证明是有效的。去年，全新科雷傲在韩国本土售出40，877辆，其中混动车型占总销量的86.5%，使其直接与现代汽车的胜达和起亚的索兰托展开竞争。雷诺韩国的本土销量同比增长31.3%，达到52，271辆。

　　然而，其出口量却大幅下降了46.7%，这凸显了一个关键的结构性转变：韩国正从一个纯粹的出口基地，转变为雷诺全球网络中更具战略意义的研发中心。

　　韩国为何在雷诺全球战略中举足轻重

　　雷诺选择在韩国研发并生产三款D级和E级车型，这反映出韩国市场对中大型SUV的强劲内需、工程专业知识和灵活的制造能力。

　　大德大学汽车工程学教授李浩根表示，“曙光计划”的一个核心驱动因素是，尽管全球汽车行业面临关税紧张和整体市场放缓等多重逆风，雷诺仍持续投资其釜山工厂用于混动车和电动车的生产。

　　年产能达30万辆的釜山工厂已升级了68处设施，以实现涵盖内燃机汽车、混动车和电动车的完全混线生产。在庆尚北道庆州举行的2025年APEC峰会期间，雷诺韩国CEO尼古拉·帕里斯承诺将对釜山基地进行额外的设施投资，以瞄准电动车生产，这巩固了其长期战略角色。

　　该工厂已通过合同制造极星4电动SUV，展示了其能力，标志着其为下一代生产做好了准备。

　　至关重要的是，位于当地的研发中心——雷诺科技韩国公司——能够实现从设计到量产的全流程整车开发。最近发布的Filante跨界车在开发过程中直接采纳了韩国客户的建议，包括根据对全新科雷傲的反馈而改进的加速性能。

　　金必秀教授表示，雷诺的做法显示出其对分散化创新的信心。“雷诺的做法很可能基于一种信念，即在特定车型领域拥有深厚专业知识和强劲市场需求的地区，在某些情况下，其研发表现可以超越总部主导的研发，”他说。他补充道，该集团似乎越来越倾向于将开发权限分散到欧洲基地之外。

　　这反映了一个更广泛的结构性转变。雷诺相信，拥有强劲市场需求和积累的专业知识的区域枢纽，可以在塑造下一代汽车方面发挥主导作用，而不仅仅是执行总部驱动的计划。

　　通用汽车可借鉴的一课？

　　与通用韩国的对比，凸显了雷诺重新定位的重要性。

　　通用韩国仍然严重依赖出口。2025年，其向海外出口了447，216辆汽车，约占总销量的97%，而其本土销量则下降39.2%至15，094辆。这一结构反映了通用汽车更广泛的以美国为中心的战略：高利润的皮卡和大型SUV在美国本土生产，而韩国等海外工厂则主要专注于生产用于出口的低利润紧凑型车型。

　　相比之下，雷诺正将混动和电动能力直接整合到其韩国业务中，使该子公司与集团未来的移动出行路线图保持一致，而非将其局限于传统的出口生产。这一转变为雷诺韩国提供了更稳固的本地立足点，同时扩大了其在全球组织内的战略重要性。

　　李浩根教授表示，通用汽车或许可以从雷诺的做法中汲取经验。“在其以美国为中心的战略下，通用汽车在本土生产高利润的皮卡和大型SUV，同时将低利润的紧凑型车型分配给海外工厂，这使得其韩国子公司主要充当出口基地，”他说，“如果通用汽车能像雷诺一样，在韩国投资于混动车等未来移动出行车型，或许能更好地缓冲外部风险，支撑更可持续的增长。”