日本本土进口品牌 松下（Panasonic）：日本老牌电动助力自行车品牌，主打通勤、亲子等场景，产品涵盖20寸折叠款、26寸轻便款等，部分车型配备内三速/内八速变速，费用区间约1980-9980元（折后价），以原装进口为主。

　　进口日本的混动车涵盖多个品牌及车型，以下是一些主要代表：丰田系列：丰田在混动领域技术成熟，有多款经典车型。

　　日本丰田车纯进口车型包括埃尔法、普瑞维亚、FJ酷路泽、陆地巡洋舰、普拉多、塞纳、考斯特、皇冠、兰德酷路泽、威尔法、红杉、丰田8丰田Supra、丰田Mirai以及格兰维亚8T柴油版MPV等。

　　日本丰田纯进口到国内的车型有不少。比如丰田86，它是一款双门双座的跑车，造型时尚动感，操控性能出色，深受车迷喜爱。还有丰田埃尔法，这是一款豪华MPV，以舒适的乘坐体验、高端的内饰配置和出色的品牌形象闻名，常被用作商务接待或高端出行。

　　日本进口丰田的小型越野相关车型主要包括GR YARiS、丰田C-HR、全新丰田FJ以及未引进国内的YARiS，以下为具体介绍：GR YARiS：作为丰田高性能小型车的代表，其搭载6T三缸涡轮增压发动机，最大功率达280马力，0-100km/h加速仅需1秒，匹配6速手动变速箱，动力表现极为突出。

　　日本进口的车主要有以下品牌：丰田：包括凯美瑞、皇冠、普拉多等车型，这些车型性能稳定、质量可靠，融合了日本先进的汽车制造技术。日产：进口的车型有天籁、途乐等，设计和性能水准高，燃油经济性好，深受消费者喜爱。本田：进口车型如雅阁、奥德赛等，展现了日本汽车的精湛工艺，动力性和驾驶体验出色。

　　本田汽车宣布了电动化转型的最新计划，未来10年将投入约2536亿元人民币（5万亿日元）用于电气化和软件技术领域，加速电动化转型，到2030年推出30款纯电车型，电动车年产量超200万辆。具体规划如下：车型投放计划2025年之前：在北美、中国、日本市场分阶段推出纯电车型。

　　本田汽车为加速电动化转型，宣布了10万亿日元的巨额投资计划，并设定了2030年纯电动车全球销售占比达40%、年产量超200万辆的目标，同时计划到2040年实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%。

　　订单规模与供应对象宁德时代与众锐公司（本田中国、东风汽车、广汽集团合资设立的电池采购平台）签订协议，2024至2030年间供应约123GWh锂电池。该订单覆盖本田中国及其合资公司（东风本田、广汽本田）的电池需求，以当前本田主力纯电车型e：NSe：NP1的电池容量计算，可满足超200万辆电动车的供应。

　　法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）首款车系FF 91，在5月31日正式宣布售价，近来公布了FF 91 0 Futurist Alliance，售价为30.90万美元，将限量300台，FF 91 0 Futurist和 FF 91 0也开放了在线预定。

　　特斯拉官方测定为充一次电匀速行驶480公里。特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

　　第四名：保时捷918 Spyder，售价：627万元。有一辆更换了动力的电动车，保时捷918 Spyder是现今市面上最贵的保时捷，也是最难控制的一款车。这辆918 Spyder 是油电混合车而不是纯电动车，并且只生产了918辆。第三名：Imac concept one，售价：659万元。

　　英里。特斯拉（Tesla），是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto），2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。

　　综合判断短期内讴歌重返中国的可能性较低。本田更可能通过主品牌推进高端电动车型（如e：NP2原型车），而非复活独立豪华品牌。若未来北美电动化产品（如ZDX）成功，且中国豪华电动车市场出现结构性机会，讴歌或有可能以纯电形式回归，但至少需要3-5年观察期。（注：以上分析基于公开信息及行业趋势推测，具体决策需以本田官方发布为准。

　　近来不能确定本田讴歌是否会重回中国市场，但有一些迹象显示其存在回归可能性。2022年有消息传出讴歌品牌将退出中国市场，4S店加速清理库存车，主要原因是生产供应不上，厂家要腾挪生产线去生产新能源车和广汽本田的其他车型。

　　广汽讴歌将于2023年正式退出中国市场。4月8日，广汽讴歌官宣2023年起广汽本田将停产停售广汽Acura品牌的现有产品。讴歌在中国市场的发展历程与困境：讴歌于2006年进入中国市场，引入三款轿车和三款SUV，本田和投资人曾对其寄予厚望，斥巨资建店和营销，力求打造高端尊贵的品牌形象。

　　讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。2022年4月8日，广汽Acura官方发布公告，宣布自2023年起本田汽车Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

　　讴歌首款纯电概念车PRECISION EV官图发布，基于奥特能（Ultium）平台打造，计划于2024年发布 8月19日，讴歌正式发布了其首款纯电概念车PRECISION EV的官方图片。这款概念车预示着讴歌品牌在电动汽车领域的新方向，其量产版车型将被命名为ZDX，并计划在2024年正式推出，未来还将推出TYPE S运动版车型。

　　易车讯 我们从官方获悉，全新讴歌ZDX纯电动车日前开幕的蒙特雷汽车周上正式发布。新车是本田与通用汽车合作打造，基于通用的奥特能平台生产。值得注意的是，除了普通版外，新车还保留Type s性能版车型。官方表示，全新讴歌ZDX纯电动车将于2024年量产，并于2024年年底前正式上市。

　　根据计划，讴歌ZDX将是第一款具有全新品牌设计语言并量产的纯电车型。PRECISION EV概念车将成为其蓝本，将在本周末的蒙特雷汽车周亮相。新车将共享通用奥特能平台，ZDX为讴歌与通用共同开发打造。未来，讴歌将从2026年开始推出更多基于本品牌的global e架构车型。

　　易车讯 近日，讴歌发布了ZDX纯电SUV的官方谍照，该车是此前发布的本田Prologue同平台产品，二者均基于通用旗下的奥特能纯电平台打造，车侧比例与雪佛兰开拓者EV有着极高的相似度，据悉，新车将于2023年正式亮相。

　　截至近来，本田已明确其使用通用Ultium奥特能平台打造的纯电SUV命名为Prologue。这款车型的成功推出，不仅为本田在电动汽车市场树立了新的标杆，也为即将问世的ADX车型提供了宝贵的经验和借鉴。通过借鉴Prologue在设计、性能和市场表现等方面的优点，ADX有望在未来成为讴歌在电动汽车市场中的又一力作。

　　1、本田计划到2040年将其全球汽车销售全部转向电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV），以实现碳中和目标。以下是具体规划与实施路径本田终止在美国由通用汽车代工生产讴歌电动车型：阶段性销量目标2030年：EV和FCV占主要市场汽车销量本田终止在美国由通用汽车代工生产讴歌电动车型的40%。2035年：占比提升至80%。2040年：全球销售完全转向EV和FCV，实现传统燃油车全面停售。

　　2、本田汽车为加速电动化转型，宣布了10万亿日元的巨额投资计划，并设定了2030年纯电动车全球销售占比达40%、年产量超200万辆的目标，同时计划到2040年实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%。

　　3、又一家车企将要全面转型电动化。近日，本田 汽车 宣布将在2040年实现100%销售电动车 汽车 和燃料电池 汽车 ，以实现碳中和目标。截至近来，已经有不少于10家传统车企向电动化转型，包括捷豹 汽车 、沃尔沃 汽车 、宾利 汽车 等。