【编者按】都柏林地铁计划引爆全民热议！这条酝酿超过25年的交通动脉，即将彻底改变爱尔兰首都的出行版图。19公里地下轨道串联起机场、市中心与北部卫星城，单程20分钟直达机场的愿景令人振奋。然而宏伟蓝图背后暗藏隐忧——本土建筑业已亮起人力红灯，8000名建设大军的征召面临严峻挑战。国际巨头携海外团队入场已成定局，住房保障与人才争夺的双重压力正在浮出水面。这场耗资百亿欧元的世纪工程，既是城市发展的里程碑，也是对爱尔兰基建体系的终极考验。当都柏林向着国际化大都市加速奔跑，我们见证的不仅是铁轨的延伸，更是一个国家突破成长阵痛的蜕变历程。

　　爱尔兰议会委员会获悉，都柏林规划中的新地铁系统建设预计需要约8000名工人。

　　Metrolink项目总监肖恩·斯威尼表示，这条19公里轨道交通线最大的承建合同将花落国际公司，这些企业预计会从海外调入部分专业人员。该线路规划从都柏林市中心南部延伸至郡北部的斯沃兹。

　　“爱尔兰国内没有具备相应规模或专业资质的公司来运作这些重大合同，”他周三向议会交通委员会坦言，“国际企业将引入部分劳动力，并计划就地补充人手。我们已完成详尽的爱尔兰劳动力市场分析。”

　　“核心结论是：即便不考虑当前其他重大基建项目，爱尔兰建筑业现有实力仍无法独立支撑本项目施工。”

　　深度解读

　　这条贯穿都柏林的19公里轨道交通线以地下段为主，从斯沃兹延伸至拉内拉赫。设站包括斯沃兹、都柏林机场、巴利曼、格拉斯内文、奥康奈尔大街、圣斯蒂芬格林，终点设于查勒蒙特有轨电车站。

　　这项最早于四分之一世纪前提出的工程预计耗资逾百亿欧元，从市中心至机场仅需20分钟，计划于2030年代中期投入运营。

　　“我们预见到这将是个挑战，与我交流过的承建商也清楚这点。虽然正积极对接本地市场，但很可能出现工程未半而本地劳动力先告枯竭的局面。”斯威尼补充道。

　　他表示已就Metrolink施工人员的住房保障展开大量规划工作。

　　“我们正与土地开发机构探讨可行方案，”他透露。

　　该轨道交通线规划16个站点，主要采用隧道掘进与明挖回填相结合的地下施工方式，服务范围覆盖都柏林机场、多个市中心区域以及人口日益稠密的北郊片区。

　　统一党议员格雷斯·博兰强调，必须建立针对项目工人的住房保障机制，无论是临时工棚还是其他形式，当务之急是立即与芬格尔地方政府磋商制定应对方案。

　　斯威尼回应称，Metrolink项目并非要从现有住房计划中分流资源，而是对当前规划中的开发项目进行增量补充。

　　“简而言之，我们存在大量需求。通过承诺吸纳特定数量的房源，可以激活那些当前停滞的开发项目，使其变得可行。”

　　爱尔兰交通基础设施首席执行官洛坎·奥康纳指出，即便在都柏林，公寓开发也面临盈利性挑战。

　　“对于那些处于盈亏边缘的项目，我们承诺在前几年包租的举措能增强其融资能力。这最终将增加整体住房存量，让开发商更专注于可行项目。”

　　斯威尼透露正在对Metrolink项目进行全面成本重估，结果将于明年初公布。

　　他表示当前公开的地铁项目成本预测基于2022年商业案例，但实际沿用了2014至2019年数据并进行了“通胀加成”。

　　“这些数据包含大量估算。我们在完成施工设计的同时，正同步开展全面的成本重估工作。”

　　不过他也说明，明年出炉的新成本将以早期设计为基础，最终地铁系统招标设计尚未定型。Metrolink的招标设计预计下月才能最终确定。

　　奥康纳表示，根据初步商业案例的最新估算，Metrolink成本（不含增值税）为95亿欧元。

　　“需要强调的是该数据已是三年前水平，未反映近年建筑业显著通胀，也未计入铁路审批流程中新增的各项要求与承诺——这些都将影响最终成本结构。”

　　Metrolink发言人周三晚间声明指出，项目认识到需要“本地与全球力量协同推进”，正在制定包含住宿策略在内的劳动力支持方案。

　　“现阶段劳动力规划已统筹考量工期与工种配置。前期工程将更侧重爱尔兰本土承包商，而数年后的主体土木工程阶段，国际企业带来的住宿压力将达到峰值，相关规划已在积极推进。”

　　“面对全球与本土住房供应难题，我们已组建专项团队应对在爱尔兰安置劳动力的后勤挑战，正探索包括与土地开发机构合作在内的多种方案，这些临时住房在Metrolink项目结束后可归还国家使用。”

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