【编者按】在航空业风云变幻的当下，波音公司正经历着前所未有的安全信任考验。从年初舱门脱落事件引发的全球震荡，到如今在监管严格审视下如履薄冰地恢复产能，这家百年航空巨头正试图在安全与效率的天平上寻找新的平衡点。本文独家解读波音生产体系重构内幕，揭秘其"慢就是快"的复苏逻辑——当全球航空市场持续火爆，空客月产63架窄体机的压力扑面而来，波音却选择暂缓追逐数字游戏，转而夯实质量根基。这种战略转向背后，既是惨痛教训后的清醒，更是航空制造业百年规律的回归：安全永远是飞行最坚实的翅膀。

　　迪拜电 >> 波音公司首席飞机制造高管周日表示，在推进下一阶段生产目标前，公司将优先巩固现有生产水平，同步实施安全与质量升级措施。

　　波音民用飞机集团总裁斯蒂芬妮·教皇向媒体透露，在监管机构刚刚批准其737月产量提升至42架后，何时能进一步增至47架仍为时过早。

　　"用合适的节奏稳步提升，远比盲目追求速度更重要，"教皇在迪拜航展前吹风会上强调。

　　产能爬坡暗流涌动

　　今年初因舱门螺栓缺失导致空中爆舱事件后，波音遭遇了严厉的生产限制。直至上月才获准将737月产量从38架提升至42架，这场事故同时暴露了波音体系性的安全质量漏洞。

　　目前该机型月产已达42架，而787梦想客机也逼近月产8架的关键节点。

　　"我的首要任务是稳定这两条生命线，"教皇表示将全力落实与美国联邦航空管理局达成的六大整改目标，包括动态监控供应链缺口和工序错位问题。

　　据其透露，生产环节的异常状况已呈现下降趋势。

　　当被问及737月产47架、787月产10架的新目标时间表时，教皇直言："目前无法给出明确时间点……整个生产体系准备就绪之日，才是我们提速之时。"

　　北线战略浮出水面

　　在西雅图南郊伦顿工厂深耕737系列数十年后，波音正在北郊埃弗雷特巨型宽体机工厂内秘密筹建"北线"，为窄体机扩产预留战略空间。

　　教皇明确表示，该产线要到冲击疫情前月产52架目标时才会启动。

　　面对是否会追随空客继续上探产能的追问，她回应道："现阶段我们专注走好每一步。"但随即话锋一转："布局新产能的深层考量，正是为了长期把握市场脉搏，满足客户持续增长的需求。"

　　目前波音在产业规模上已明显落后老对手空客，一方面源于空客A321neo机型的强势表现，另一方面则受困于737系列连串安全事件——该系列本是波音最重要的现金奶牛。

　　空客当前A320neo系列月产量高达63架，并计划在2027年冲击75架目标，尽管部分供应商对该蓝图可行性存疑。

　　业内观察家指出，这两大航空巨头的生产规划将决定未来格局：波音急需修复财务创伤，空客则需为新一代机型储备弹药，产能竞赛背后实为生死存亡之战。