【编者按】新马跨境出行迎来重大变革！从明年起，持牌跨境出租车将不再受限于指定下车点，可实现“门到门”接送服务。这一政策不仅为频繁往返两地的乘客带来极大便利，更将重新定义新马跨境交通生态。然而，在欢呼声背后，司机与乘客对定价机制、市场竞争和安全保障的疑虑也逐渐浮出水面。是机遇还是挑战？让我们透过各方声音，解读这场跨境出行的“破界”之旅。
新加坡和马来西亚的乘客与出租车司机对跨境出租车下车规则变更表示欢迎，但同时对未来两国间车费定价提出疑问。
司机们表示，允许跨境出租车在新加坡或马来西亚任何地方下车——这项周五（12月5日）宣布的变革——将使他们能服务更广泛的乘客群。
60岁的出租车司机Ahmad Rashid Ahmad说，他周五早上才听到这个消息，尚未从运营商获得更多官方细节。
“如果确实如此，我认为这将是有益的。例如，刚才有很多（新加坡）乘客想直接回家，而不是在万山街终点站下车，”这位柔佛州的跨境司机说。
“因为我们不能直接送他们，他们最终改乘新加坡出租车。”
“我很感谢我们（将）终于被允许在新加坡任何地方下车，”55岁的马来西亚出租车司机Ropidah Md Yatim告诉CNA。
“即使我仍然需要回到万山街终点站接乘客，也没关系，”她在拉庆中央车站补充道。
在武吉士的万山街终点站，马来西亚司机表达了类似观点。Aziz Salimon先生表示，如果他们能够将乘客送到任何想去的地方，对司机和乘客都有好处。
“希望我们明年就能这样做，”他说。
他补充说，希望当局能继续控制此类行程的价格。“控制是好的，这样人们就不能（随意）收费。”
然而，Ropidah女士希望车费结构更灵活，指出目前单程车费固定为120令吉（29美元），无论交通状况如何。
“现在，即使堵车，我们被困两三个小时，仍然只赚120令吉，”她说。
根据新规定，新加坡和马来西亚将允许门到门跨境出租车出行，持牌外国出租车可在对方国家任何地方下车。
两国交通部周五在联合声明中宣布的这项变革是一揽子改进措施的一部分，还包括将持牌跨境出租车配额从200辆增加到500辆。
两部委未具体说明变更何时生效。
新加坡代交通部长Jeffrey Siow周四会见了马来西亚交通部长Anthony Loke，作为第12届新马领导人非正式会议的一部分。
目前，跨境出租车只能在指定点下车——新加坡出租车在柔佛巴鲁的拉庆中央车站，马来西亚出租车在新加坡的万山街终点站。
根据新规定，外国出租车将能够在母国以外的任何地方下车。
然而，两部委表示，他们只能在指定接客点接载乘客，以防止他们提供本地点对点服务。
新加坡出租车司机Ban Kum Cheong先生说，乘客确实希望去比拉庆中央车站更远的地方，新加坡司机将能够满足他们的需求，但车费需要调整。
他补充说，还需要执法确保两国司机只从指定地点接载乘客。
这位54岁的司机表示，当局应考虑如何维持新加坡和马来西亚司机之间的和谐，“因为我们已经可以做对方的工作”，并可能争夺同一批客户。
乘客也对价格可能随规则变化提出疑问，但告诉CNA，出于安全考虑，他们更喜欢持牌服务。
“我需要看看他们收费多少，”一位要求被称为Liaw女士的乘客说。她正在万山街终点站等出租车。
“如果太贵，就不值得，我宁愿让家人接我。”
前往拉庆中央车站的单程费用为每辆车60新元（46美元）或每位乘客15新元。
经常来新加坡看望孩子的马来西亚人Choo Siao Way女士表示，她选择使用持牌跨境出租车服务，因为她经常携带行李。
“我从未想过使用非法服务——价格更高，而且我不知道能否信任司机，”这位48岁的女士说。
当变更生效时，她预计会更方便，因为司机将能够在马来西亚任何地方送她下车，而不仅仅是拉庆中央车站。
在拉庆的新加坡乘客也担心灵活的下车规则最终可能意味着更高的价格。
“这对我们来说非常方便，因为如果我们在万山街下车，仍然需要乘坐另一种交通工具回家，”住在新加坡蔡厝港的42岁Khairil Anuar Khairudin说。
“有了灵活的门到门下车服务，对我们这些通常携带很多物品（从马来西亚）的人来说更容易。”
“我对这个消息感到高兴，但也想知道直接送我们回家的价格是否保持不变，”经常使用跨境出租车的另一位乘客Farzilah Hashim说。
“如果车费保持（在120令吉），那就没问题。如果意味着更高的价格，那可能（对我）是个问题。”
然而，Khairil表示，如果这意味着使用受保险保护的法律服务，他愿意支付额外费用。
当局周五还宣布，每个国家持牌跨境出租车的配额将增加到500辆。
一些马来西亚司机担心这会使竞争更加激烈。
他们表示，在陆路交通管理局（LTA）打击非法跨境服务后，业务有所改善，但配额增加可能会逆转这些效果。
在柔佛巴鲁接载乘客并前往新加坡后，Aziz先生表示，他等待前往柔佛巴鲁的乘客大约六到八小时。
他说他曾等待乘客26小时，尤其是在非法跨境服务运营时。但他说这仍然值得，因为新元更坚挺。
“浪费汽油，有时我们还会堵车，”另一位自称Zakaria先生的司机说。“我们不能空车返回。”
他说，如果太多司机也开始提供跨境服务，情况会很糟糕。
Ban先生表示，他听说过乘客抱怨可用出租车不足，但质疑新配额是否过高。
“有必要增加，但达到500辆……我认为目前的系统，即长堤，真的能处理500辆出租车吗？”他说，尽管他补充说这对乘客有好处，“我们可能会有相当多的销售额”。
他表示，希望出租车司机能够使用特殊车道减少进入马来西亚的时间，这将使乘客和司机受益。
新加坡全国德士师傅协会（NTA）表示，鼓励两国政府合作审查跨境出租车服务框架，并指出已“积极与交通部沟通”。
“计划扩大接载和下车点将为乘客带来更大便利，并为我们的司机拓宽收入机会。
“我们还注意到持牌出租车配额的增加——尤其是大型和优质车辆——这将更好地支持商务旅客和大型团体，”该协会表示。
它表示，这些改进措施以及柔佛-新加坡经济特区将为司机开辟更大的市场机会。
“NTA将继续与交通部和陆路交通管理局密切合作，确保维护公平竞争和公平竞争环境的原则，以便在这些变革实施时保护我们司机的利益，”它补充道。
