【编者按】在全球贸易格局风云变幻的今天，一则来自白宫的重磅消息再度掀起波澜。美国总统特朗普宣布将对进口中型重型卡车征收25%关税，这项被称为”卡车保卫战”的政策将于11月1日正式落地。此举被视作继钢铁关税后，美国在制造业领域的又一道贸易壁垒。值得玩味的是，墨西哥、加拿大等传统盟友竟成为主要制裁对象，这些国家出口的卡车平均含有50%美国零部件。当”国家安全”成为贸易保护主义的挡箭牌，当产业链全球化的车轮遭遇关税壁垒，这场涉及千亿市场的博弈正在改写北美贸易规则。且看这场没有硝烟的战争中，谁将成为最后赢家。

　　美国总统特朗普宣布，从11月1日起所有进口至美国的中重型卡车将面临25%的关税税率，这是其为保护美国企业免受外国竞争而采取的重大升级措施。

　　特朗普于本周一正式宣布这项决定。

　　上月特朗普曾表示，出于国家安全考虑，重型卡车进口将在10月1日起面临新关税。他声称新关税将保护制造商免受”不公平的外部竞争”，此举将使彼得比尔特、肯沃思等帕卡集团旗下企业，以及戴姆勒卡车旗下的福莱纳等公司受益。

　　根据与日本和欧盟达成的贸易协议，美国已同意对轻型车辆征收15%的关税，但尚不清楚该税率是否适用于大型车辆。

　　特朗普政府还允许生产商从在加拿大和墨西哥组装的轻型车辆关税中扣除美国零部件的价值。

　　大型车辆包括配送卡车、垃圾清运车和公用事业车辆；公交巴士、班车和校车；牵引拖挂卡车、半挂卡车和重型专业作业车辆。

　　美国商会早前敦促美国商务部不要实施新的卡车关税，指出前五大进口来源国墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰”均为美国盟友或紧密伙伴，对美国国家安全不构成任何威胁”。

　　墨西哥是美国中重型卡车的最大出口国。今年1月发布的研究显示，根据政府统计数据，自2019年以来从墨西哥进口的大型车辆数量已增长两倍，目前达到约34万辆。

　　根据《美墨加协定》贸易协议，若重型卡车至少64%的价值通过发动机、车桥等零部件，钢材等原材料或组装劳动力源自北美，则可免关税流通。

　　关税还可能影响克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯，该公司在墨西哥生产重型公羊卡车和商用货车。斯特兰蒂斯一直在游说白宫不要对其墨西哥制造的卡车征收高额关税。

　　瑞典沃尔沃集团正在墨西哥蒙特雷建设价值7亿美元的重型卡车工厂，预计2026年投产。

　　根据美国国际贸易管理局数据，墨西哥拥有14家巴士、卡车和牵引卡车制造商和组装厂，以及2家发动机制造商。

　　墨西哥反对新关税，并于5月告知美国商务部，所有出口至美国的墨西哥卡车平均含有50%的美国零部件，包括柴油发动机。

　　墨西哥表示，去年美国从墨西哥进口了近1280亿美元的重型车辆零部件，约占美国进口总额的28%。