编者按：当特斯拉还在用摄像头苦撑“全自动驾驶”梦想时，传统巨头们正掀起一场激光雷达革命。福特刚刚在CES上投下重磅炸弹：2028年量产L3级自动驾驶系统，让驾驶员在高速上彻底解放双手双眼。更震撼的是，这项技术将搭载于仅售3万美元的电动皮卡——价格仅为凯迪拉克同级功能的四分之一。在全球车企因成本压力纷纷推迟自动驾驶计划的当下，福特却逆势加码自研，背后暗藏怎样的产业变局？这场关乎万亿市场的技术竞赛，正迎来最戏剧性的转折点。

　　福特汽车宣布将在2028年把L3级驾驶辅助系统推向市场，让驾驶员在特定高速路段行驶时彻底解放双手和视线。

　　这家汽车巨头在拉斯维加斯消费电子展上透露，该技术将率先搭载于加州专项团队研发的全新电动车平台，未来逐步推广至其他车型。

　　该平台首款车型定为中型电动皮卡，预计2027年上市，目标售价3万美元，将配备福特现有车型尚未搭载的先进软件系统。

　　福特暂未透露平台中哪款车型会率先获得高级驾驶辅助软件。

　　福特电动车、数字化及设计总监道格·菲尔德明确表示，L3系统不会作为3万美元基础配置，而需额外付费选装，具体价格仍在制定中。

　　这家密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商正全力推进自主研发，减少对供应商的依赖，旨在降低成本、加速用户系统更新并提升质量——这恰恰是长期困扰福特的核心痛点。

　　菲尔德特别强调，福特将采用激光雷达遥感技术为L3系统提供支持。

　　尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克曾宣称仅靠摄像头就能实现自动驾驶，但其量产车的“全自动驾驶”系统仍停留在L2级别，始终要求驾驶员全程注视路况。

　　绝大多数车企将个人车辆的自动驾驶功能限定在高速公路场景，毕竟那里的交通模式更具可预测性。城市道路则面临行人、自行车和突发状况等更严峻挑战。

　　梅赛德斯-奔驰已在美国加州、内华达等州推出限高速公路使用的L3系统。

　　通用汽车去年10月宣布将于2028年推出视线脱离驾驶技术，首发车型定为起售价超12.5万美元的凯迪拉克Escalade IQ电动版。

　　路透社此前报道，克莱斯勒母公司Stellantis因成本过高、技术难题及市场接受度担忧，已暂停L3级高级驾驶辅助系统研发计划。

　　能够在特定场景自动转向刹车的驾驶辅助系统，已成为车企争夺道路订阅收入的关键战场。

　　福特当前在多款车型提供L2级BlueCruise系统，月费约50美元或年付495美元，允许驾驶员脱手驾驶但仍需保持视线关注路况。

　　行业分析师指出，辅助驾驶技术被视为完全自动驾驶汽车的前奏，未来将为网约车车队和个人自动驾驶车辆开启万亿级新市场。

　　菲尔德同时披露了福特人工智能助手的战略布局：今年初推出移动应用版本，明年将升级为车载功能。

　　这款AI助手能实现诸如分析货盘照片并精准计算卡车装载量的实用功能。

　　通用汽车今年起将搭载谷歌Gemini对话式人工智能，后续计划推出自研定制系统。大众和梅赛德斯-奔驰也已推出各具特色的人工智能助理方案。