nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/12/bjypvowedbo.jpg" title="严查外籍司机，或致货运业面临停摆危机 第1张" alt="严查外籍司机，或致货运业面临停摆危机 第1张">

　　【编者按】在全球化浪潮与经济波动交织的当下，美国卡车运输业正面临一场静默的风暴。近期，特朗普政府加强对商业卡车司机培训标准的监管，近半数驾校被标记违规，而针对移民司机的审查尤为严峻。这背后，是安全与包容的博弈，是行业规范与人道考量的拉锯。尽管大型合规驾校未受冲击，但移民司机群体的不安与流失，正折射出政策收紧下的社会涟漪。当英语能力成为硬门槛，当许可证在身份焦虑中摇曳，我们看到的不仅是一个行业的调整，更是无数个体在生计与尊严间的艰难跋涉。本文深入剖析这场变革的多重维度，揭示数据背后的真实人生。

　　专家指出，特朗普政府最近通过将近半数驾校标记为不合规来强制执行商业卡车司机标准的举措，预计不会对行业造成太大冲击。但对移民司机的严格审查却可能引发波澜。

　　规模较大、声誉良好的驾校并未出现在违规名单上，且名单中的许多驾校似乎早已停摆，因此卡车运输业官员预测混乱有限。自2022年实施的自认证流程让一些有问题的驾校获得了认可。此外，这些强制执行培训标准的努力——以及先前特别是针对移民加强许可证管理的措施——将随着许可证更新和新司机从驾校毕业而逐步生效。

　　由于经济不确定性导致2022年以来货运量下降10%，目前司机数量可能供过于求，这也缓解了冲击，尽管卡车公司仍在努力寻找足够多记录良好、高素质的司机。

　　早在运输部长肖恩·达菲所称的“未经授权留在美国”的卡车司机在佛罗里达州违规掉头导致三人死亡的车祸之前，政府就已专注于确保卡车司机符合英语水平标准。在那场八月车祸之后，对占卡车司机总数约20%的移民司机的关注度加剧，运输部审计了商业驾照项目，达菲提出了新的限制措施，将严格限定哪些非公民可以获得驾驶半挂车或巴士的许可证。

　　法院暂停了这些新规。但在审计发现现行规则存在重大问题后——例如移民卡车司机的工作许可过期很久后商业驾照仍然有效——达菲威胁要扣留对加利福尼亚州、宾夕法尼亚州和明尼苏达州的数百万拨款。这种压力促使加州吊销了17,000个驾照。

　　卡车运输公司老板戴夫·阿特瓦尔说，因此他在加州洛迪市钻石运输公司的许多司机“就是害怕去其他一些州，在那里他们可能会受到骚扰。”阿特瓦尔已能将部分司机安排到州内路线，但他已经失去了40多名司机，这些人要么离职，要么无法更新驾照，尽管他们的驾驶记录中有多年安全行驶的历史。

　　戴夫·劳特表示，他很难为他在FBT公司的大约300辆卡车找到所有想要的司机。据劳特说，移民司机正首当其冲承受政府执法的冲击。劳特是锡克教徒，就像佛罗里达车祸中的司机以及今年秋天在加州另一起致命事故中的司机一样。

　　“很多（锡克教徒）正在退出卡车驾驶行业，”他说。“他们觉得人们针对他们，感到受辱，于是辞职。他们是努力工作的人。他们更显眼。”

　　劳特说，他的公司大约两周前接受了国土安全部对其司机移民身份的审计。公司通过了审查，加州许多卡车运输公司目前都在经历这种审查。

　　但达菲宣布多达7,500个卡车培训项目可能很快被取消认证，这将威胁到正在进行的吸引和培训新司机的工作——特别是如果任何合规操作的学校被与不守规则的学校混为一谈。

　　不过，许多将被逼停业的学校在运输部采取行动之前就已经处于闲置状态，因此取消它们的认证可能不会产生巨大影响。绝大多数面临风险的学校要么未能提交要求的半年期报告，要么在过去一年中没有提交任何证明学生已完成课程的证书。

　　为OEC集团安排卡车从港口和铁路货场运送进口货物集装箱的洛根·库珀表示，“行业内部有一些消化空间”，但随着时间的推移可能会产生一些影响。

　　但作为EisnerAmper合伙人、为公司提供运输需求咨询的布莱尔·罗宾斯说，即使所有这些努力确实导致费率上涨，它们也是在当前较低的运费基础上增加，而近年来的低运费是由于货运量下降所致。罗宾斯说，他看到的估计是，可能只有大约5%到10%的劳动力会受到影响，而且这将随着时间的推移逐渐发生。

　　加州西部太平洋卡车学校及全国商用车辆培训协会的首席执行官戴恩·罗杰斯支持联邦政府强制执行2022年驾驶员培训标准的努力。罗杰斯的学校每年培训数百名司机，并未被发现不合规。

　　“我们多年来一直在强调这一点，”罗杰斯说。“有太多卡车学校突然冒出来，它们不遵守加州或联邦汽车运输安全管理局制定的严格标准。”

　　全国卡车学校团体主席杰弗里·伯克哈特表示，成熟的学校遵守这些标准没有任何问题。伯克哈特还是Ancora公司的运营高级总监，该公司在大学、社区学院和企业提供商业驾照培训。

　　“对于合法的学校来说这不是问题。我们欢迎它。对于不合法的学校来说，这对他们是坏事，”伯克哈特说。

　　取消近半数卡车学校的认证可能会限制新司机的数量，并在剩余的学校造成长达数月的等候名单。但罗杰斯和包括美国卡车运输协会及业主运营商独立驾驶员协会在内的主要卡车运输团体认为，确保学校达到标准，让司机做好准备在全国高速公路上驾驶8万磅重的卡车，这是个好主意。

　　“你是想要更多危险的卡车司机，还是想要更少但更有能力的卡车司机？”罗杰斯说。“我会选择后者。”

　　安东尼奥·耶茨说，他在底特律工作的100安置卡车驾驶学校的课程在未来两到三个月已经满员，他预计如果所有这些学校关闭，等待时间会更糟。他说，在过去一年左右的时间里，愿意支付5000美元学习驾驶半挂车或3000美元学习驾驶巴士的移民人数有所增加。

　　“他们来自世界各地，南美、非洲。他们来自各个地方，”耶茨说，并补充说大多数人都是自费培训。

　　耶茨承认，对一些人来说，理解英语可能很困难。

　　“如果我不能与你沟通，我甚至无法正确地培训你，”他说。“我们一直在拒绝人。”