【编者按】

　　在老龄化社会浪潮中，老年人的权益保障正成为城市治理的试金石。夏威夷卡利希谷居民正经历着从免费到收费的停车政策剧变，这场牵动固定收入群体的费用争议，折射出公共政策转型中的阵痛。当市政管理从便民试点转向收费体系，我们既要理解城市治理的财政压力，更需关注政策落地对弱势群体的实际冲击。本文通过居民诘问与官方回应，展现公共政策制定中效率与公平的博弈，值得每个面临类似困境的社区深思——如何在城市精细化管理和民生关怀之间找到最佳平衡点。

　　灵魂拷问：我们纯住宅区业主现在每晚6点到次日早上6点停在公共街道，每辆车竟要缴纳125美元年费！这个所谓"限制停车区"新规听说1月就要执行。最让咱们老年邻居们窝火的是，这政策2017年就开始试点，整整9年都免费发放后视镜挂签，如今说收费就收费，不配合还要按小时罚款。市政真能这么对待纳税人吗？我们按时缴税安分守己，凭什么还要额外负担这笔开支，特别是靠固定收入养老的群体！

　　官方实锤：根据2023年10月颁布的市政法规及7月实施的细则，您描述的收费（多辆车家庭费用更高）完全合法。这项始于2017年的免费试点，初衷是解决卡利希谷几条街道居民停车难问题，现已升级为覆盖更广、允许推广至欧胡岛其他社区的停车管理法。该法律允许针对特定区域定制停车规则，并统一许可费及违规罚款标准。

　　但截至目前仅有卡利希谷设立限制停车区。由于居民首次面临付费（2026年许可），申请者寥寥——这恰好构成法律规定的修改限制停车区理由之一。

　　法规同时授权火奴鲁鲁交通服务局局长调降许可费用，并赋予其修改卡利希谷限制停车区的特别权限。本栏目已向交通局询问相关调整计划，期待尽快获复。

　　火奴鲁鲁市议员泰勒·多斯·桑托斯-谭（其第6选区包含卡利希谷，也是2023年限制停车区框架与费用法案联合提案人）预计年费将有所下调。"首先，试点项目证实对卡利希谷居民有效：增加了本地停车位供给，减少闲逛及其他犯罪问题。但转为永久项目后，高昂费用显然导致民众申请意愿低迷。项目宗旨不应是增加民众负担，而是建立可行的区域停车管理方案。因此我认为交通局将在未来数月与市议会协同调整收费结构。"他在周五的邮件中如是说。

　　交通局发言人特拉维斯·太田周五透露，目前仅收到31份卡利希谷限制停车区许可申请。被划为16区的该区域约有336户家庭，每户符合条件者可申请多个许可。交通局2024年12月报告预估将发放最多672张年证（含居民与访客）。

　　按规定，首张居民或访客年证125美元，家庭第二辆车涨至250美元，若获准增加车辆，第三辆375美元，第四辆500美元。单日访客通行证每张10美元。

　　无许可车辆将面临每小时35美元罚款。

　　2017年启动免费试点，源于居民投诉附近大型公建住户跨区停车，导致卡利希谷居民无法在自家门前街边停车。当时能证明居住在限制街道的居民可获免费停车许可。

　　了解更多：

　　>> 卡利希谷限制停车区沿革及许可申请入口：808ne.ws/KVRPZ

　　>> 第23-27号条例（2023年第20号法案）：808ne.ws/48htIJ6

　　>> 限制停车区行政规则：808ne.ws/4rgkvGi

　　>> 2024年12月卡利希谷限制停车区报告：808ne.ws/3Xco2QM

　　暖心时刻

　　我是一位靠助行器和服务犬生活的残疾长者。每次出门采购都像完成重大工程。但我始终相信人间温情，特别是年轻人给予的善意更令人动容。前阵子在马卡哈Longs超市，我想用4美元优惠券买袋橙子被拒，正默默放回商品。在外安置服务犬和助行器时，一位可爱姑娘突然走近说："阿姨，我给您买了橙子，您值得拥有。"瞬间泪目。这份温暖我将永远珍藏，并传递给更多人。——怀阿内梅洛迪·H

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