兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼对CNBC表示：关税的不确定性甚至使最富有的兰博基尼超跑买家也暂缓购买。但温克尔曼称，无论最终关税税率如何确定，征税都会对公司业务产生一定影响。他表示兰博基尼无法在美国生产，因为"意大利制造"的承诺是该品牌的核心。目前该公司因积压大量订单，暂时不会受到需求骤降的直接影响。

　　兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼对CNBC表示：关税的不确定性甚至使最富有的兰博基尼超跑买家也暂缓购买。

　　尽管白宫近期宣布与欧洲就15%的关税税率达成协议，但该税率尚未对汽车生效。兰博基尼等欧洲汽车制造商目前对美出口仍需支付27.5%的关税。温克尔曼指出，鉴于兰博基尼起售价达40万美元，许多买家选择等待更稳定的关税政策出台后再购买。

　　"部分客户正在观望，因为他们想确认最终执行的税率数值，"温克尔曼表示，"另一些客户则接受现状，或者我们将进行价格协商。"

　　但温克尔曼称，无论最终关税税率如何确定，征税都会对公司业务产生一定影响。他表示兰博基尼无法在美国生产，因为"意大利制造"的承诺是该品牌的核心，并强调即使富裕人群对价格上涨也很敏感。

　　"他们成为百万或亿万富翁自有其道理，因此很清楚自己的决策依据，"他说道，"对我们而言，自由贸易才是正确途径。我们都知道这是共同诉求。但现实摆在眼前，作为企业必须应对复杂局面……我们已准备好面对任何挑战。"

　　目前该公司因积压大量订单，暂时不会受到需求骤降的直接影响。当前交付的车辆均为一两年前的订单。兰博基尼今夏已通知经销商，Temerario和Urus车型将涨价7%，Revuelto车型涨价10%。

　　这家隶属于大众集团奥迪公司旗下的企业，还凭借新车型浪潮实现业绩攀升。2024年其营收创下超过30亿欧元（35亿美元）的历史纪录，交付量达10,867辆。自2023年以来推出的三款新车型均为插电混动：取代Huracan的8缸Temerario、取代Aventador的12缸Revuelto，以及混动SUV Urus SE。

　　对于即将推出的第四款车型，兰博基尼原计划在2028年推出纯电动豪华旅行车。但温克尔曼表示，由于电动车需求放缓，公司正考虑改为推出混动版本，最终决定将在年底前做出。

　　"电动车市场接受度正在趋于平缓，这不仅体现在高端超跑领域，整体市场也是如此，"他指出，"因此电动化趋势整体上将延迟，我们需要做出决策。对兰博基尼而言，最重要的不是率先展示新技术，而是在技术被广泛接纳时提供当下最顶尖的技术。"

　　上周在蒙特雷汽车周上，兰博基尼发布了限量版超跑Fenomeno。这是目前速度最快、动力最强劲的兰博基尼车型，搭载6.5升V12发动机与三台电机，拥有1,080马力功率，0-60英里加速仅需2.4秒。

　　兰博基尼将仅生产29台Fenomeno，这属于温克尔曼所称的"极限量"战略——为顶级客户打造极其稀有的高性能现款车型特别版。

　　全球财富增长且呈现年轻化、多元化趋势，也为公司带来利好。兰博基尼车主平均拥有5辆车，高价车型车主平均拥有10辆车。他表示，目前兰博基尼买家平均年龄低于45岁，在亚洲地区甚至低于30岁。

　　"我们在许多国家都拥有非常年轻的客户群体，"他说道，"既包括财富传承的第二代，也有白手起家的年轻企业家客户。"

　　但温克尔曼指出，相对于全球财富增长，兰博基尼始终保持较小产量规模。虽然美国仍是其最大市场，但品牌在每个国家都精细管控供应量，以维持独特性和专属感。

　　"我们始终确保不过度集中于单一市场，保持全球销售的战略视野，"他强调。

　　女性客户将成为关键增长动力。Urus车型吸引了更多女性买家，兰博基尼正在举办更多女性专属活动，如"She Drives a Lambo"驾驶聚会。

　　"我们历来是男性主导的品牌，凭借设计与性能对男性极具吸引力，"温克尔曼表示，"但另一方面，通过Urus车型我们看到越来越多女性接触品牌并对品牌产生信任。"