商务舱旅行又回来了。这有点出乎意料。两年前，航空公司感到不安。他们担心大流行后的乘客不愿意额外付费坐在飞机前部。票价会下降，这对高管来说是好事，但收入也会下降，对航空公司来说则是坏事。熟悉的路线将不再可行。
我们被告知，人们已经学会了如何使用Zoom和Teams，而且比起安检、排队办理登机手续、天气变化以及在飞机和出租车上花费的时间，人们更愿意使用Zoom和Teams。一些航空公司甚至考虑改装他们的飞机，减少商务舱的座位。
这令提供全方位服务的航空公司和大型全球连锁酒店感到担忧，前者30%的收入和更高比例的利润来自商务旅客，后者三分之二的销售额来自高管。
任何想在今年夏天预订商务舱机票的人都不需要提醒，这些担忧是没有根据的。价格比历史上任何时候都要高。随着航空业的复苏，每个机舱的需求都超过了供应。
全球商务旅行协会预计，今年的商务旅行将恢复并超过疫情前的峰值。
今年早些时候的两次会议让我们看到了商务舱航空旅行的飞行路径。
在汉堡举行的飞机内饰博览会和乘客体验大会上，展示了下一代舒适的空中体验、环绕立体声影院和固定舒适座椅。
至少在商务舱，完全平舱已经过时了，芬兰航空(Finnair)等航空公司选择了“几乎完全平舱”。天空中的空间是紧张的，航空公司在利用空间方面做得更好。
事实证明，对于高端旅客来说，更重要的是宽敞、高效的飞行体验，以及美味的食物和葡萄酒，而不是十多年前就被大肆宣传的空中淋浴等花哨产品。
一周后，1700名航空业领袖齐聚迪拜JW万豪酒店，参加国际航空运输协会(IATA)年会。他们是一个不拘一格的团体，其中有不系领带的航空公司首席执行官、西装革革性的供应商和热情的空谈家，他们在那里讨论航空业的最新趋势，以及如何使每位乘客的平均利润超过目前的平均水平6欧元。
当外面咝咝作响的时候，CNN的理查德·奎斯特(Richard Quest)扭了扭牙套，对着航空公司的高管吼叫。出生于格拉斯内温的国际航空运输协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)指挥了乐团。
汉莎航空的卡斯滕?斯波尔、阿联酋航空的蒂姆?克拉克、澳洲航空的凡妮莎?哈德逊等业界领袖都认同这样的观点:商务舱又迎来了一种新类型的顾客。
商务舱旅行的形式也发生了变化。在大流行之前，大多数占据飞机前部的人都在那里，因为有人在付钱。过去坐在前排的高管和航空里程收集者已经加入了新的人群和一代，他们想要豪华的座位、豪华的食物和豪华的休息室。
2023年，当航空业重新启动时，那些在大流行期间存钱的人证明他们愿意花更多的钱，父母加入背包客或他们未见过的朋友和家人。
哈德森表示:“我们的高级客舱里住满了许多其他个人，他们支付的价格与企业过去的价格相同，其中一些人的旅行频率更高。”
提供空中最宽娱乐屏幕的阿联酋航空(Emirates)表示，都柏林以外的商务舱需求增长了31%。
2024年，产能恢复，供应远远低于需求。票价上涨。并不是每条路线都恢复了满负荷运行，尤其是东线。但都柏林的美国航班已经超过了大流行前的水平，2024年夏季每周222个航班，而2019年夏季每周189个航班。这些航线上部署了更多最新型号的飞机，需要填补更多的商务舱座位，但航空公司在填补这些座位方面没有问题。
不过，商务舱并不总是一样的。我们的一些长途旅行是在窄体飞机上进行的，这些飞机延伸到美国东海岸，最终，随着A321XLR的引入，也延伸到西海岸。未来，从爱尔兰出发的跨大西洋航空将采用更苗条的飞机飞行更长的航线。乘坐这些航班时，高级座位是一种优势。
大流行后的另一个趋势是保费经济的增长。这种奇怪的中间客舱早在1992年就出现了，25年前英国航空公司、美国航空公司和维珍航空公司首次推出这种客舱时，爱尔兰乘客就遇到了这种客舱。
其他航空公司在为机舱配备中间舱方面行动迟缓，担心这会影响商务舱的销售。法国航空紧随其后，汉莎航空紧随其后，虽然有些勉强。
美国航空公司对此更加热情，并进一步推广了这一概念，以至于如今乘客不得不在同一架飞机上选择令人眼花缭乱的座位类型。美国航空公司的B77-300客机有5种座位类型:头等舱(8个)、商务舱(52个)、高级经济舱(28个)、特级舱(28个)和主舱(188个)。
用于从都柏林到波士顿和纽约的新航线的捷蓝航空(JetBlue) a321neo飞机机身狭窄，但即使是它也有四种座位类型:四种封闭套间，12种平躺式座位，41个拥有37英寸腿部空间的高级经济舱座位，102个拥有33英寸腿部空间的标准座位(当然，当前排乘客将座位向后倾斜时，腿部空间就变成了28英寸)。
随着经济舱体验的恶化，越来越多的人愿意支付溢价。美国航空公司将大约25%的座位指定为高级座位，欧洲航空公司的比例略低，爱尔兰航空公司(Aer Lingus)的比例仅为10%。爱尔兰航空公司更喜欢商务舱的折扣销售，而不是在机舱内安装三等舱。爱尔兰航空宽体飞机有23个商务舱座位(248或287个经济舱座位，取决于飞机类型)，a321有16个。
欧洲人不太习惯短途航线上的商务舱。20多年前，爱尔兰航空公司和瑞安航空公司的客舱都关闭了(是的，早期的涡轮螺旋桨飞机瑞安航空公司曾经有一个商务舱，都柏林的小博物馆里有一张商务舱的机票)。这种趋势并不局限于爱尔兰。主流的欧洲航空公司已经退出了短途航线，带走了他们的奢侈品。
没有人能预见到瑞安航空(Ryanair)会成为商务人士的首选航空公司，但令该航空公司感到意外的是，2013年的研究显示，该公司22%的乘客是商务旅客。他们告诉调查人员，有些事情比好酒更重要，比如守时，没有躺椅来推着笔记本电脑。由于不知道下一步该做什么，瑞安航空推出了一系列收效甚微的举措。
土耳其航空(Turkish Airlines)、英国航空(British Airways)、汉莎航空(Lufthansa)和法国航空(Air France)仍然提供飞往欧洲的商务舱服务，但只有在飞行5个小时以上的航班上，商务舱才会发挥作用。
在短途旅行中，休息室通道是最重要的。2016年，人们对爱尔兰航空公司(Aer Lingus)忠诚计划改革的强烈反对，不是出于对伸腿空间的担忧，而是出于对希思罗机场休息室通道的担忧。
如何得到最好的交易?穿着时髦和独自旅行已经不再流行了。戴上假脚也没用(有过吗?)
商务旅行代理拥有专业知识，知道什么时候旅行最合适，但航空公司也在用优惠招揽偶尔来的商务舱乘客。
保持飞行里程的充值。留意商务舱的销售情况。直接订阅航空公司的邮件。
现在许多航空公司拍卖未售出的高级座位。第一种是通过电子邮件在收件箱中提供土地。早跳，你可能会买到便宜货，晚跳，你可能会买到更好的。如果商务舱是空的，你可以花几百欧元在门口买一个座位。问题是，在热门航线上，大多数商务舱的座位届时都已满员。
虚拟会议和Zoom不会取代商务会议，就像虚拟目镜永远不会取代体验式旅游一样。对一些人来说，Zoom已经变成了一个四个字母的单词。为了面对面会议的好处，高管们学会了容忍缺点。
旅行需要承诺。在完成一笔大交易后的肾上腺素激增中，被困在达拉斯机场的四天很快就会被遗忘。回家路上的好座位让一切都值得。
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