作者:汤姆·克里舍、怀特·格兰瑟姆-菲利普斯和塔萨尼·维彭莎
费城(美联社)——从缅因州到德克萨斯州的36个美国港口的45,000名码头工人举行了几十年来的第一次罢工，专家说工人们可能会在与港口运营商就工资和自动化使用的僵局中占据上风。
在亲工会的拜登(Joe Biden)政府的支持下，工会得到了越来越多的公众支持，最近在其他行业也取得了一系列胜利。由于飓风“海伦”(Helene)的影响，美国的商品供应链面临压力，他们的谈判立场可能会进一步加强。飓风“海伦”恰逢假日商品的运输旺季。
工会还指出，航运公司获得了创纪录的利润，部分原因是疫情造成的短缺，而且西海岸码头工人去年签订了一份更慷慨的合同。码头工人的工作量也有所增加，近年来通货膨胀的影响侵蚀了他们的工资。
此外，进出美国的贸易一直在增长，这对欧盟有利。就业市场依然吃紧，这进一步增强了它的杠杆作用。一些行业的工人要求(在某些情况下)从公司的巨额利润中获得更大的份额。
“我认为这个工作小组有很大的议价能力，”康奈尔大学(Cornell University)的集体谈判教授哈里·卡茨(Harry Katz)说。“他们是不可替代的重要工人，而且港口也做得很好。”
这是码头工人自1977年以来的第一次罢工，如果持续超过几周，可能会扰乱供应链，造成短缺和价格上涨。从周二午夜开始，工人们走上警戒线，举着标语，要求增加工资，并禁止可能导致工人失业的自动化。
专家说，如果罢工持续那么长时间，消费者至少在几周内不会注意到短缺，不过香蕉等一些易腐食品可能会从杂货店消失。由于预计会发生罢工，大多数主要零售商已经囤积了商品，提前发运节日礼品。
这次罢工发生在紧张的总统选举前几周，如果短缺开始影响到许多选民，罢工也可能成为影响选举的一个因素。拜登政府最终可能会面临更大的压力，要求其帮助促成和解，不过美国政府曾表示，除了鼓励双方达成协议外，不打算干预。
直到凌晨12点01分罢工开始前几个小时，谈判才有了一点进展。为这些港口进行谈判的美国海事联盟(U.S. Maritime Alliance)表示，双方都在最初的立场上有所让步。该联盟在6年的合同期内提出了50%的加薪。工会领导层的评论曾短暂地建议将工资提高到61.5%，但此后工会表示，它将坚持最初的要求，即在六年内加薪77%。
在早期的纠察中，费城港外的工人围成一圈，高呼“没有公平合同就没有工作”。工会在一辆卡车的侧面张贴了留言板，上面写着:“自动化伤害家庭:ILA代表工作保护。”
当地工会主席博伊西·巴特勒(Boise Butler)断言，工人们想要一份公平的合同，不允许他们的工作自动化。他认为，在疫情期间，航运公司通过收取高价赚取了数十亿美元。
“现在，”巴特勒说，“我们要他们还钱。他们会还钱的。”
他警告说，工会计划罢工，只要它需要达成公平的协议，并对港口有影响力，因为它们对国家经济至关重要。
2024年10月1日，星期二，码头工人Meikysha Wright和其他人在弗吉尼亚州朴茨茅斯的弗吉尼亚国际门户外罢工。(比利·舒尔曼/美联社《维吉尼亚飞行员报》)
2024年10月1日星期二，费城帕克大道海运码头港外，ila1291当地总裁博伊西·巴特勒向媒体发表讲话。(美联社图片/Ryan Collerd)
2024年10月1日，星期二，数百名码头工人在弗吉尼亚州朴茨茅斯的弗吉尼亚国际门户外罢工。(比利·舒尔曼/美联社《维吉尼亚飞行员报》)
2024年10月1日(星期二)午夜，费城码头工人开始罢工，因为他们的合同即将到期。(美联社图片/Ryan Collerd)
2024年10月1日，星期二，费城帕克大道海运码头港口外，当地1291的主席博伊西·巴特勒和他的码头工人一起在轮椅上插上美国国旗。(美联社图片/Ryan Collerd)
2024年10月1日，星期二，休斯顿，码头工人午夜罢工。(美联社图片/安妮·穆里根)
文件- 2021年5月20日，集装箱堆放在新泽西州伊丽莎白的纽约和新泽西港。(美联社图片/Seth Wenig，档案)
国际码头工人协会的旗帜和一面美国国旗一起飘扬在派克大道海运码头港口外，工人们准备罢工，因为他们的合同将于2024年9月30日星期一午夜到期。(美联社图片/Ryan Collerd)
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2024年10月1日，星期二，码头工人Meikysha Wright和其他人在弗吉尼亚州朴茨茅斯的弗吉尼亚国际门户外罢工。(比利·舒尔曼/美联社《维吉尼亚飞行员报》)
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巴特勒说:“这不是一件你开始就能停止的事情。“我们并不软弱，”他补充说，并指出工会对国家经济至关重要。
罗格斯大学(Rutgers University)劳工研究和雇佣关系助理教授威廉·布鲁彻(William Brucher)说，对罢工工人来说，“这是一个非常合适的时机”。
布鲁彻说，去年与西海岸码头工人达成的合同协议表明，码头工人“绝对有可能获得更高的工资”，并增强了他们的议价能力。
根据《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)，拜登可以寻求法院下达为期80天的冷静期命令，至少可以暂时结束罢工，但他告诉记者，他不会采取这一步骤。如果政府行使这样的权力，可能会失去工会的支持，专家们表示，在下月的选举之前，这对民主党人尤其不利。
周二，白宫继续要求该联盟谈判一份公平的合同，以反映码头工人对经济的贡献。
拜登在一份声明中说:“随着我们的国家从飓风海伦的余波中走出来，码头工人将在为社区提供所需资源方面发挥重要作用。现在不是海运公司在攫取创纪录利润的同时，拒绝为这些关键工人谈判公平工资的时候。”
Stifel的运输业分析师诺兰(Ben Nolan)说，在消费者开始看到货架空了或找不到药品等关键商品之前，政府不太可能干预。
“药物和其他东西都装在容器里，”诺兰说。“我认为，如果政府想要有一个介入的理由，那就是这样的事情。”
在罢工之前，工会在谈判中提出在六年合同期内加薪77%，总裁哈罗德·达格特表示，这是弥补通货膨胀和多年小幅加薪的必要条件。工会成员每年的基本工资约为8.1万美元，但有些人每年可以赚到20多万美元，其中包括大量的加班。
周一晚上，该联盟表示，它已将六年内的加薪幅度提高到50%，并承诺保留旧合同中对自动化的限制。该联盟还表示，其提议将雇主对退休计划的缴款增加两倍，并加强医疗保健选择。
周二上午，达格特告诉CNBC，工会正在推动61.5%的加薪。但工会后来表示，它将坚持最初的要求，即在六年内加薪77%。
尽管如此，工会仍然要求完全禁止自动化。目前尚不清楚双方在这个问题上的分歧有多大。
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Krisher在底特律报道，Grantham-Philips在纽约报道。美联社记者本·芬利(Ben Finley)在弗吉尼亚州诺福克，安妮·D·因诺琴齐奥(Anne D'Innocenzio)和梅·安德森(Mae Anderson)在纽约，迪安·德宾(Dee-Ann Durbin)在底特律，乔什·博克(Josh Boak)在华盛顿，安妮·穆利根(Annie Mulligan)在休斯顿也参与了这篇报道。
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