Spirit AeroSystems警告称，其业务可行性仍存在疑问。该公司表示，由于波音大幅降低生产率，以及其他因素导致其空客和波音项目业务大幅亏损，该公司的现金储备正在枯竭。

　　这家位于威奇托的公司在11月5日发布的第三季度监管文件中做出了这一可怕的预测。与此同时，精神航空继续努力完成一项交易，根据该交易，它打算在2025年中期被波音公司收购。

　　Spirit在提交的文件中表示：“过去几年，我们遭受了重大的经营亏损，并发现了一些情况或事件，这些情况或事件让人对我们继续经营下去的能力产生了重大怀疑。”

　　由于737机身生产速度低于计划，精神航空的财务状况受到了打击

　　截至9月26日，该公司持有2.18亿美元现金和现金等价物，但预计其现金赤字将在本季度至2025年第二季度之间达到4.5亿至5亿美元。

　　“我们将需要获得额外的资金来维持运营，因为我们预计在可预见的未来将继续产生运营亏损，”Spirit在第三季度财务文件中表示。

　　该公司提交的文件称，该公司“制定了一项旨在改善流动性的计划”，可能需要裁员或让员工休假，但没有详细说明。

　　但该计划能否成功还不确定。

　　Spirit表示：“我们无法保证这些讨论的结果，也无法保证这些计划或战略将充分改善公司的流动性需求，使公司至少在未来12个月内能够继续运营。”

　　该公司没有回应置评请求。波音拒绝置评，将问题转给精灵航空。

　　两周前，Spirit公布了其第三季度财务业绩，其中包括4.77亿美元的亏损。这一亏损反映了2.43亿美元的远期亏损和其他调整，这些调整与生产速度低于计划，以及影响精灵航空生产波音767和787、空客a220和a350零部件的成本上升有关。

　　在财务文件中，Spirit指出，它在2024年前9个月亏损了15亿美元，去年亏损6.16亿美元，2022年亏损5.46亿美元，2021年亏损5.41亿美元。自2021年以来，该公司的运营已经消耗了19亿美元现金。

　　与此同时，该公司的现金和现金等价物储备已经枯竭，从2023年底的8.24亿美元减少到9月26日的2.18亿美元。

　　与此同时，Spirit持有44亿美元债务，其中包括4.26亿美元的短期债务。

　　该公司将其财务困境归因于波音公司实施的“生产和交付过程”变更等因素。它指出，波音公司在3月2日表示，它将停止接受需要返工或需要“乱序”安装的部件的交付——也被称为“旅行工作”。

　　1月5日，一架737 Max 9客机的中舱门插头在飞行中出现故障，当时波音公司正试图提高其生产质量。这一事件导致波音公司降低了737的生产率。

　　9月13日，由于机械师罢工，波音公司停止了737、767和777的生产。罢工于11月5日刚刚结束，但波音的生产可能要过几周才能恢复到原来的速度。

　　Spirit公司表示：“由于无法在与生产活动一致的时间框架内向波音公司实际运送和开具最终项目发票，Spirit公司的库存和合同资产水平较高，运营现金流较低。”

　　该公司表示，由于生产速度低于计划，其运营和财务状况也受到影响。

　　“波音公司提高生产率的能力由联邦航空局管理，预期的生产率现在是有限的，”精神公司的文件说。“在这些生产和交付过程中，公司继续经历延迟，并实现了高于预期的成本。”

　　波音公司向精灵航空提供了一些财政援助，今年4月同意向这家供应商预付4.25亿美元；今年6月，波音公司同意修改协议，向精灵航空公司再提供4000万美元。

　　精灵航空表示，它已就进一步的现金预付款与波音公司接洽，并补充说，“不能保证这种修改将以可接受的条款达成，如果有的话。”