替换5号州际公路大桥的工程继续缓慢推进。今年早些时候，它获得了21亿美元的联邦资金，并于上周结束了公众意见征询期。
该项目的负责人格雷格·约翰逊说：“我们希望，如果一切顺利，我们将在明年年底、2026年初开始这个项目。”
尽管取得了进展，但更换这座有着百年历史的桥梁的努力仍在争议中徘徊。这座桥每天承载14万辆汽车，运送价值约1.32亿美元的货物。
上周，约翰逊与《哥伦比亚人报》聊了一个小时。他谈到了公众意见征询期的结束，并分享了他对该项目批评的看法。
为了篇幅和清晰度考虑，以下对话经过了编辑。
克拉克县的一些人担心扩建波特兰到温哥华的MAX轻轨会导致犯罪率上升。你的反应是什么明白了吗？
我们的办公室就在温哥华，我们的办公室已经被闯入过两次了，我不认为轻轨能把那些罪犯带过河。
每个社区都有一定程度的犯罪，轻轨上的犯罪是其所在社区的一个功能。如果人们管理轻轨，轻轨上发生的事件将会减少到最低限度。
我在全国各地修建了基础设施。在西密歇根州，人们向我保证，“你正在修建这条自行车道，人们会偷电视，然后骑着他们的自行车逃跑。”这是一个几乎没有现实基础的古老比喻。
我今天刚读到一篇文章，说弗吉尼亚州的阿灵顿是全国最安全的地区之一。你猜怎么着？弗吉尼亚州的阿灵顿有从华盛顿特区驶出的轻轨，我理解人们的担忧，你必须确保你在轻轨或公共汽车上的某些活动受到监管，但犯罪将被输出的想法是，它有种族和种族政治的基础。
另一个公司有争议的方面一直在敲响警钟。在哪儿这站得住脚吗？
该项目收费的主要目的是帮助支付桥梁本身的费用，并帮助支付桥梁未来的维护和运营费用。
收费是全国大型项目的一个特点，因为这两个州没有额外的15亿美元来建设这个项目，联邦政府没有额外的15亿美元。他们希望看到，“我们是否确保我们正在做明智的事情来帮助支付和维护这座桥的未来？”
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而且，具有讽刺意味的是，这座桥，在它的生命中，在过去已经多次被敲响。这在这里并不新鲜。这不是世界上最受欢迎的事情，但也不是世界末日。可以制定政策来照顾那些负担不起每天旅行的人，以及那些不得不出差的人。但是我们知道收费也有一些附带的好处，一些在高峰时段进行的自由旅行，其中一些旅行现在可以被推到一天中人们通过桥的更便宜的时间，这有助于走廊上的交通流量。
总的来说，共和党人反对这个项目，而民主党人则为之奋斗。它的未来得到了两党基础设施法案（Bipartisan Infrastructure Act）资金的巩固，乔·拜登（Joe Biden）总统的政府在一定程度上把这笔资金与他的政治遗产联系在一起。你担心吗？关于这个项目的未来和它的资金，鉴于这一点和即将到来的行政转移？
我们知道，这个项目的寿命跨越了共和党和民主党两届政府。它是如此强大，以至于它后面没有R或D，也没有红色或蓝色。它背后有良好的基础设施实践。所以我们认为，特朗普政府将会接受这样的讨论：“你如何让这条走廊在未来更有效、更高效？”我们认为这是一个好项目，在任何管理。
一些人认为，修建更多的高速公路车道将加剧交通拥堵，而不是缓解交通拥堵。中方对此有何回应？
诱导需求发生了如果我们要建第三条桥走廊和交汇处现在没有商业，没有连接，那么你就会诱导需求，因为你会得到土地使用的变化会驱使人们说，“是的，我想在这条走廊上。”
这条走廊已经有100多年的历史了，即使你想诱导需求，这条走廊也是你想诱导需求的。你不会想在20英里外的绿色田野里诱导它。你想把它引入基础设施支持的地方。这个论点很随意地抛出，没有经过深入的思考。
首先，我们试图通过容纳目前每天通过的14万辆汽车，使其成为一个多式联运走廊。但同时，我们也在努力增加高容量交通工具的使用，让人们不再乘坐单人乘坐的汽车，而是乘坐轻轨或快速公交，这有助于释放高速公路的部分容量。
我们提议的辅助车道是只在立交桥之间通行的车道。它们不是直通车道。如果我在SR 14高速公路上，我只去海登岛，我可以呆在辅助车道上，不进入车流中，也不必在车流中减速。我们不会建造更多的直通车道，但我们正在寻求做的是使每个方向的三条直通车道按照设计的方式工作。
几十年后再回顾这个项目——也许是60年当它完成后，也许是在它完成后的10年——在你看来，成功是什么，失败是什么？
成功就是要有一座弹性的桥，让人们可以开车，可以骑自行车，可以步行，可以乘坐公共交通工具，而不仅仅是开车通过这座桥。这就是成功的样子。
失败?我不认为失败是一种选择。如果我们没有建好一座桥，这个过程再次失败，那就是失败。
关于项目：默罗新闻奖学金是由华盛顿州立大学管理的国家资助的新闻项目。当地的合作伙伴是哥伦比亚人和每日新闻。欲了解更多信息，请访问news-fellowship.murrow.wsu.edu。
