路透社看到的一份备忘录显示，上周晚些时候，波音公司向其供应商发布了一份公告，列出了确保螺栓正确扭紧的做法，此前多家航空公司在检查停飞的737 MAX 9时报告了硬件松动的情况。

　　根据路透社看到的1月17日的一份备忘录，这家美国飞机制造商表示，供应商必须达到质量要求。该备忘录是在一架737 MAX 9飞机在空中飞行时面板脱落的事故发生几周后发布的。

　　“确保工作说明无误，质量得到持续监控——特别是扭矩要求，”它说。

　　公告建议供应商在作业指导书中记录扭矩要求，要求机械师记录紧固部件时施加的扭矩，并确保工具经过适当校准以确保螺栓正确拧紧。

　　波音拒绝置评。

　　在此之前，1月5日阿拉斯加航空公司的一架飞机在被称为门塞的面板被吹走后，不得不紧急降落。美国联邦航空管理局停飞了171架带有这种门板配置的MAX 9飞机。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)负责人Jennifer Homendy上周四告诉记者，该委员会尚未确定阿拉斯加航空公司的飞机上是否安装了连接门塞和机身的四个螺栓，但现在说螺栓丢失或松动是事故的根本原因还为时过早。精灵航空系统制造和安装门塞。

　　阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇(Ben Minicucci)在周二播出的NBC新闻采访中表示，该航空公司在检查期间发现“许多”MAX 9上“有些螺栓松动”。

　　“我对波音的要求是，他们将采取什么措施来改善他们内部的质量计划?”Minicucci说。

　　美国联合航空公司(United Airlines)周一公布，由于MAX 9停飞，该公司在截至3月份的季度亏损超出预期。该公司也发现了MAX 9上的松动部件。

　　路透社看到波音公司在1月22日发给供应商的另一封电子邮件中表示，事故发生后，波音公司没有改变其737供应商的主计划。

　　该计划列出了供应商应在何时达到既定生产速度的预期，要求从2024年2月开始每月生产42架737飞机。——路透社

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