五角大楼（Pentagon）再次暂停了V-22鱼鹰（Ospreys）机队的飞行，原因是金属部件的弱化可能与另一起险些坠毁事件有关。这是一架安全问题日益严重、陷入困境的飞机遭遇的最新挫折。

　　海军航空系统司令部（Naval Air Systems Command）发言人马西娅·哈特（Marcia Hart）说，司令部负责人卡尔·切比中将（Carl Chebi）上周“出于谨慎考虑”建议暂停该项目。

　　海军陆战队、海军和空军都在给美联社的一份声明中表示，他们将遵守建议的暂停行动。海军陆战队表示，暂停行动从周五开始，将持续到周一。在调查金属故障的原因时，预计其他服务将保持更长时间的暂停。

　　美联社上个月发表的一项对鱼鹰的深入调查发现，在过去的五年里，安全问题有所增加，零部件的磨损速度比预期的要快，飞机本身的设计是导致许多事故的直接原因。鱼鹰既能像直升机一样飞行，也能像飞机一样飞行。

　　在该报告之后，立法者致信国防部长劳埃德·奥斯汀，要求他重新部署鱼鹰舰队，直到解决美联社发现的安全和设计问题。

　　最近的一次险些坠毁是11月20日在新墨西哥州坎农空军基地发生的，与去年11月在日本海岸发生的坠机事件有相似之处，那次事故导致8名空军特种作战司令部（Air Force Special Operations Command）服役人员丧生。

　　在日本坠机事件中，鱼鹰运输机传动系统中用于关键齿轮的金属中的夹杂物（或弱化点）导致齿轮在飞行中脱落，并导致飞机发生一连串灾难性故障。当时机组人员没有意识到故障的严重性，没有立即着陆。

　　在最近的紧急情况下，日本那次致命事故的教训可能挽救了生命。虽然调查尚未完成，但“大炮”航班的机组人员在起飞后不久就收到了类似的警告，并失去了一个引擎，但他们能够迅速将“鱼鹰”飞机送回地面并幸存下来。

　　对坎农飞机失事部件的初步检查发现，类似的金属缺陷可能起了作用，但与日本飞机失事的部件不同。

　　根据海军航空司令部的建议，AFSOC指挥官迈克尔·康利中将（Michael Conley）下令暂停所有鱼鹰的训练飞行，“这让我们有时间和空间了解发生了什么，”司令部发言人贝基·海斯中校（Becky Heyse）在一份声明中说。

　　这种金属被称为X-53 VIMVAR。在日本的坠机事故中，调查人员发现，失效的金属齿轮上有多个夹杂物，或者是由制造过程中混入的外来物质导致的金属上的微观薄弱点。这些弱点会导致疲劳开裂。

　　在日本坠机事件发生后，调查人员报告说，在过去的几年中，已经发生了七起可能由同样的金属弱点引起的破裂事件。

　　从那以后，军方和贝尔飞行公司（Bell Flight）一直在努力寻找使这种金属更坚固的方法。贝尔飞行公司在德克萨斯州阿马里洛（Amarillo）的工厂建造了传动系统，并组装了鱼鹰。

　　自从军方30年前开始使用这种飞机以来，已有64人在坠机事故中丧生，93人受伤。去年10月，一架“鱼鹰”（Osprey）飞机在起飞过程中剧烈倾斜并撞到地面，日本军方再次短暂停飞。