Leading Edge Aviation Services Limited董事总经理兼首席执行官Victor Mbachi在接受Funmi Fabunmi采访时，讨论了困扰航空业私人包机公司的挑战

　　您如何评价非洲和尼日利亚的私人包机市场?

　　私人飞机租赁市场在非洲是一个巨大的市场，但我要告诉你的是，到目前为止，它还没有被开发。但我要说的是，包机业务仍在蓬勃发展，运力利用率徘徊在50%至60%左右。与此同时，仍有许多事情可以做。欧洲和世界其他地区远远领先于非洲。从实际情况来看，在非洲60%的包机市场中，尼日利亚只占20%左右。南非处于领先地位，而肯尼亚正在努力追赶并超过尼日利亚。当然，我们面临的挑战之一是，我们在尼日利亚没有私人飞机包机的有利环境。因此，新任部长有很多工作要做。他必须把注意力放在商务飞机和私人包机上，这样我们才能有竞争力。

　　你认为部长可以做些什么来帮助航空业的这方面?

　　这位部长是新来的。他需要回头看看他的前任留下的路线图，然后，如果没有私人飞机包机或公务航空部分的航空业，他需要为公务航空开辟一个利基市场。这样，每个人都能分一杯羹，对吧?对我来说，我认为，部长可以给他开一门在非洲或者尼日利亚的商务航空课程。

　　你认为经济衰退会影响私人包机市场吗?

　　在covid - 19之前，我会说没有。但在新冠肺炎之后或期间，我们面临很多挑战。我们有好有坏。在COVID期间，我们发现我们可以做所谓的通道共享。在新冠肺炎之前，人们只能自己包租飞机。

　　但在2019冠状病毒病期间，我们已经到了一个阶段，现在我们的包机已经发展起来了。所以，你带着大约10个人一起去阿布贾，你让所有人都坐同一架飞机，他们支付的是包机费的一小部分。不幸的是，一旦COVID离开或COVID后，这种情况就消失了。系统一开放，很多人就回到自己的壳里，独自飞行，努力做自己的事情。

　　这是COVID的影响。从经济上讲，运营商在寻找备件方面也面临着很多挑战，对吧?我们没有一个可持续的系统，你可以很容易地得到备件进行维修。这是一个缺点，也是部长需要研究的另一个领域。

　　一个主要的担忧是，尼日利亚的商务航空主要由高净值人士主导，这是不应该的。但现在我们看到一些企业组织进入了这个领域，因为他们在不同的地点开会，他们可以利用这一点。但我希望在未来几年内，这个空间将向所有人开放。

　　你说到备件的时候说了些什么。这个挑战有多艰巨?真正的问题是什么?

　　嗯，最大的挑战是零部件的采购。我要告诉你，在拥有飞机和维护飞机之间存在着巨大的差距，因为维护公司很难从尼日利亚以外的地方采购零部件。别忘了，所有这些飞机部件在尼日利亚都不容易买到。例如，如果你的飞机出现了故障，你就必须从一个原始设备制造商或世界各地的零件商店购买零件。然后，当你得到它的时候，如果零件没有进入自由贸易区，你必须向海关支付巨额费用才能让你的零件清关。

　　这样你就可以让飞机停在地面上，在零件到达和维护完成之前，它不会被使用很长时间。

　　是什么让Leading Edge在飞机管理和包机业务中独树一帜?

　　美丽。我已经在航空行业干了20年了。第一个十年，我更多地停留在商业方面。我在尼日利亚维珍航空公司工作。我也和NAHCO等公司合作过。大约10年前，我进入了航空业务部门，开始在executive - jets担任运营主管。

　　这给了我很多机会。在executive - jets领导中发生的一切都是由我开创的。这给了我一个机会，让我看到尼日利亚的航空业有更多的机会。在我加入executive - jets九年后，我决定出去走走，创办Leading Edge Aviation，因为我看到了更多的机会。

　　在尼日利亚，我们有更多机会提升商务航空的档次。所以，Leading Edge就留下来了。我们在2021年10月开始运营，我们还不到两岁，但我们已经取得了很大的进展。我们已经出了名。有趣的是，在2022年，我们赢得了由尼日利亚航空奖机构主办的私人飞机包机公司奖。所以我们在宪章上做了很多工作。我们有企业客户，也有个人客户，然后我们正在探索更多的商务航空市场。

　　你认为代表你的客户管理私人飞机的成本上升了吗?

　　我会说是的。有很多影响，特别是在外汇方面。一旦我们在外汇方面遇到了一些挑战，所有的东西都上涨了。保证零件安全的成本——如果你有200万奈拉来买一个零件，你必须把它兑换成美元或其他任何货币来买一个零件，那么你现在要支付两倍的钱。

　　然而，这并没有影响尼日利亚的租船费率，因为大多数租船都是用美元结算的。所以你可以用美元包租飞机。与此同时，汇率方面也存在许多挑战，影响了运营成本。

　　燃油价格和汇率的上涨确实影响了尼日利亚管理飞机的成本。

　　你认为政府可以做些什么来帮助像你们这样的飞机管理和包机公司?

　　私人包机或商务航空部门主要由个人所有。当这些飞机运行时，尼日利亚系统中有很多因素有其积极的一面和消极的一面。我给你们举个例子。当你引进一架外国注册的飞机在尼日利亚运营时，你要付更多的钱，因为它不是尼日利亚注册的飞机，所以收费更高。然而，当飞机所有者决定注销到尼日利亚注册时，那么费用就相当低，你可以在飞机上花费更少或运营成本更低。我认为政府需要直接关注航空燃料的成本，以便能够帮助运营商降低航空燃料和机场设施的成本。没有可持续的，合适的设施，所以你找到一个私人运营商使用通用航空航站楼，这对VVIP来说不够合适。拉各斯有几个fbo，大概有3、4、5个。在阿布贾，他们非常稀少，可能只有1到2个fbo。但这些公务机主要是在FBO运营的。因此，政府需要对此进行调查。其他地方没有FBO。

　　在航空业，安全是非常关键的。所以，我想问，您如何描述贵公司在确保乘客安全方面遵循的流程?

　　就像我一直说的，这是我过去二十年的原则。当你看到什么，你必须说些什么。在后台有很多事情要做。人们想要走捷径。人们不想做正确的事。人们不愿遵循程序。所以，第一，航空业内外的每一个人都必须按他们的方式说话。你不能在维护日志上偷工减料。例如，如果飞机出了问题，让人们知道或者在飞机下次飞行之前做点什么。这是我的建议，当有问题时，当你看到一些东西时，你必须说出来，这样它就可以在适当的时候得到纠正和纠正。

　　在你之前的演讲中，你说在你开始工作仅仅一年之后，你就赢得了尼日利亚2022年最佳特许公司。你做了什么不同的事情?

　　我们用了不同的方法。既然有竞争对手，你就不能照搬别人的做法。不，我们是用新策略进入系统的。在与许多私人飞机所有者和许多需要私人飞机服务的客户合作后，我们重新开始设计他们真正想要的东西，给他们一点额外的东西，我们只是处于最重要的位置。所以今天，Leading Edge是最受欢迎的私人飞机包机公司之一。定价，服务，从上车到下车，以及您需要的所有服务，即使在船上，我们也会提供最好的服务。

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