kaiitaki Interislander渡轮离开惠灵顿港。
就在政府考虑新渡轮运营方案的同时,政界和行业领袖也加入了这场辩论。
英国交通部长布朗说,政府已经收到了一个独立咨询小组关于新渡轮的一系列选择以及如何运营的建议。
他不愿证实1News的一篇报道。该报道称,咨询小组建议KiwiRail不再运营这些渡轮,而是成立一个独立的实体,比如一个新的国有企业(State Owned Enterprise)。
布朗说,内阁正在考虑这份报告。
交通部长西蒙·布朗说
大惠灵顿地区委员会主席达兰·庞特对新西兰铁路的大规模改革持谨慎态度。
该委员会是库克海峡渡轮出发地Centreport的多数股东。
庞特告诉《9点到中午》,他没有看到该组织的报告,尽管他为此接受了采访。
他认为,目前可行的选择要么是拆分KiwiRail的工作量,例如,让他们只专注于运营渡轮,而不是港口活动,要么是政府创建一个新的实体来运营和私有化。
惠灵顿的部位
岛内渡轮管理委员会主席
庞特说,创建一个新的实体听起来“一开始很有吸引力”,但它很可能也会遇到同样的问题。
他说,在库克海峡经营渡轮服务并不容易。
他说,KiwiRail最近在运营中遇到了一些“非常困难的时期”,但通常服务都很好。
“听起来你只是希望在创建一个新的实体时,你会得到比现在更好的东西。
他说:“我们过去在惠灵顿地区的行动中遇到过这种情况,我可以肯定地说,从来没有像现在这样。
“那些更绿的牧场……它们从来不像你想象的那么绿。”
庞特希望政府不要在2008年工党政府买回国家对该公司的控制权后走上私有化的道路。
“我希望我们已经把威斯康星铁路和收费铁路的日子抛在脑后。我们仍然在新西兰为这段时期买单,”庞特说。
他说:“我仍在与政府就铁路更新问题进行谈判,其中很多都是在那个时期出现的,当时(投资)严重缺乏。如果我们将KiwiRail移交给私人运营,问题将以不同的方式出现,政府将不得不非常确定其合同安排足够强大,足以让运营商承担责任。
“毕竟是政府说这条路线是1号国道,对国家很重要……因此,私有化的想法目前不值得考虑。”
监管部长大卫·西摩质疑,如果国有企业没有兑现承诺,纳税人在一家公司的股权又能实现什么?
今年早些时候,财政部还建议成立一家拥有所有国有资产的总体控股公司——不仅包括KiwiRail,还包括KiwiBank、transpwer和TVNZ。
在这种模式下,KiwiRail及其渡轮业务可以分开,但仍在同一保护伞下。
但监管大臣大卫·西摩(David Seymour)不确定是否需要另一层管理。
“这解决了什么问题并不明显,除了它在新加坡显然是成功的事实,公平地说,新加坡的政治和经济制度与我们完全不同。这是我正在研究的东西,只是它并没有明显的优势,”他说。
西摩质疑,如果国有企业没有兑现承诺,纳税人在一家公司的股权又能实现什么?
“政府的资产负债表上有很多债务,它需要非常非常小心地使用它的资本。人们可能会问,‘拥有一家真正的商业公司的股份是否符合纳税人的最大利益?’或者,这些资金是否应该被回收用于修建更多的道路?”
劳工运输发言人Tangi Utikere说
与此同时,工党正在大力宣传铁路渡轮——其交通发言人Tangi Utikere表示,将该国交通网的一部分剥离出来,交给一个新的实体——或将其私有化——可能会使其崩溃。
“设立一个新的实体只会让部长们看起来在忙着做什么,而不是在解决问题。现实情况是,六个月过去了,他们还没有找到解决方案。渡船老旧,海峡两岸的港口也在分崩离析。政府必须投资建设安全、可靠、耐用的铁路渡轮。”
6月22日上午,拖船“Monowai”号在试图使岛内渡船浮起来失败后返回港口。
代表公路货运公司的新西兰运输公司(transport New Zealand)表示,谁拥有什么东西的问题不是正确的辩论。
该公司临时首席执行官Dom Kalasih表示,人们只是想知道他们的渡轮服务是安全、可靠和有弹性的。
他说:“我们需要可靠的船只,我们需要足够的船只,以便有足够的能力为需要穿越库克海峡的货运和乘客提供服务,我们还需要这些系统的成本在商业上可行。”
卡拉西表示,新西兰交通部已经与部长级咨询小组(MAG)进行了交谈,但没有就任何结构建议进行讨论,他也没有看到MAG向政府报告的细节。
“我希望它所做的工作已经清楚地确定了为什么事情没有奏效,如果它的建议是因此而改变所有权,那么就这样吧,但我们不了解这些细节。”