新加坡——如果最近得出的一项研究的估计可信的话，到本世纪50年代，每天从樟宜机场起飞的100多架航班将使用氢燃料而不是喷气燃料。

　　然而，该研究指出，由于使用液氢为飞机提供动力的技术目前仍处于开发阶段，因此首先需要克服监管和技术障碍。

　　例如，虽然未来从樟宜机场起飞的氢动力飞机可以到达20个亚太国家和地区的约74个机场，但至关重要的是，这些潜在的目的地机场准备好容纳这些飞机。

　　该研究的幕后人员表示，航空公司还必须发现，使用氢作为替代燃料在商业上是可行的。

　　2023年樟宜机场有超过16.4万架飞机起飞，相当于每天约450架。

　　与喷气燃料不同，氢被视为一种更清洁的燃料，因为它燃烧时不会产生任何导致地球变暖的二氧化碳。但它的生产成本更高，而且其安全性和可行性也存在问题。

　　针对这些问题，机场运营商樟宜机场集团(CAG)、新加坡民航局(CAAS)、飞机制造商空客(Airbus)和化学公司林德(Linde)进行了为期两年的技术可行性研究。

　　调查结果于2月22日在新加坡航展期间公布。

　　参与研究的各方也于2022年2月聚集在一起，成立了新加坡氢合作委员会。

　　他们表示，氢有望在新加坡航空业的脱碳中发挥未来的作用，他们的研究结果将有助于新加坡在技术成熟后将液氢纳入其脱碳计划。

　　根据这项研究，从21世纪40年代开始，新加坡航空业每天可能消耗多达50吨液氢来为飞机提供动力，在高需求的情况下，这一数字可能在十年后攀升至每天600吨。

　　相比之下，在2019/2020财年新冠疫情爆发前，新加坡航空集团的客机和货机机队消耗了超过17亿加仑的燃料，即每天消耗约1.43万吨航空燃料。

　　CAG、CAAS、空客和林德表示，这项研究的液氢消耗估计是基于这样一个前提，即未来的氢飞机将于2035年至2040年左右在新加坡投入使用，载客量约为100至200人，航程约为1000至2000海里(1850公里至3700公里)。

　　这些参数类似于空中客车公司在其ZEROe项目下开发的三种氢动力飞机概念的操作规范。

　　该公司目前正在研究使用氢发电的燃料电池系统，或者直接燃烧氢的发动机。该公司的目标是在2035年之前将其ZEROe概念飞机之一推向市场。

　　CAG、CAAS、空客和林德表示，他们的研究考虑了樟宜机场未来氢动力飞机可能覆盖的航线和目的地，以及每日航班同比稳步增长的可能性。

　　研究发现，樟宜机场为氢动力飞机加油的基础设施要求因航班运营水平而异。

　　这可能包括使用油轮现场分配液氢，也可能需要液氢管道和配套的存储基础设施。

　　他们补充说:“由于监管和技术上仍存在差距，而且该技术仍在成熟，委员会将继续监测液氢飞机技术、供应链和基础设施解决方案的发展，以便安全应用于航空运营。”

　　CAG负责5号航站楼专用系统的高级副总裁Poh Li San女士表示，氢技术存在许多不确定性，需要进一步研究与操作、安全、监管和经济相关的方面。

　　她补充说:“在航空枢纽研究如何最好地支持飞机使用氢的过程中，采取分阶段的方法是谨慎的。”

　　民航局局长韩国娟表示，民航局已经与其他相关政府机构分享了氢可行性研究的一些关键发现，因此可以在国家层面上规划氢的长期需求。

　　除了航空，新加坡还将目光投向了低碳氢作为其能源部门的关键燃料。希望到2050年氢气能满足共和国一半的能源需求。