伦敦市长表示，伦敦的司机可能会成为惩罚首都高污染车辆的最大受益者之一，因为目前许多司机可能比其他道路使用者遭受更严重的污染。

　　尽管他们可能有一种错觉，认为自己在车里与废气隔绝，但司机可能会更多地接触到污染物，包括被称为PM2.5的高度危险的小颗粒，这种颗粒会损害肺部，并沉积在身体深处。

　　PM2.5是指直径小于2.5微米的颗粒。它们是肉眼看不见的，小到足以穿透我们的肺部。暴露在这些微小颗粒中是空气污染对健康的主要危害，也是主要环境

　　过早死亡的政府危险因素。

　　PM2.5来自固体和液体燃料的燃烧，通过发电、家庭供暖和机动交通。它也可以在空气中由其他污染物之间的化学反应形成。

　　越来越多的研究表明，这些微粒是有害的

　　从肺部和心脏疾病到糖尿病和癌症等一系列健康问题;大脑功能对早产的影响同时也给数百万人的生命造成了限制

　　此外，它们还导致欧洲每年40多万人过早死亡。专家表示，如果欧洲的空气质量达到世界卫生组织的标准，其中20多万人可以获救。”,“信用”:“”、“支柱”:0}”有限公司

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　　伦敦帝国理工学院(Imperial College London)科学家的一份新报告显示，尽管暴露在空气中的程度取决于汽车、机舱的气密性、安装的过滤器以及汽车的使用方式，但司机比骑自行车的人、公交车乘客或行人更容易受到一些最具破坏性的污染。

　　帝国理工学院的研究人员研究了来自世界各地的研究结果，研究了不同类型的道路使用者暴露在交通污染空气中的情况。他们发现，骑自行车的人接触到的PM2.5污染平均比汽车使用者少20%左右，行人接触到的PM2.5污染比汽车使用者少40%左右。

　　出租车司机等职业司机受影响最严重，因为他们花很多时间在车里。伦敦的司机柴油暴露缓解研究(DEMiSt)调查了出租车司机、快递员和重型货运司机的暴露水平，发现在开车经过污染严重的路段后，高水平的污染物可能会在车内停留长达一个小时，甚至在司机离开热点地区后，也会增加他们对有毒空气的暴露。

　　根据帝国理工学院的报告，汽车尾气中的污染物水平——即与交通有关的空气污染——往往会在远离道路中心的地方迅速下降，而道路中心是污染物集中的地方。

　　使用个人监测仪测量超细颗粒和PM2.5吸光度的研究也揭示了司机的暴露程度，该研究发现，汽车使用者的肺功能受到的负面影响比骑自行车的人更大。

　　伦敦市长萨迪克?汗(Sadiq Khan)因实施超低排放区(Ulez)而受到恶毒攻击。Ulez于8月底扩大到伦敦外围，在该区域内，污染最严重的车辆的司机每天要缴纳12.50英镑的费用。

　　人们普遍认为，这个问题是工党在今年夏天的补选中以约500票之差未能拿下鲍里斯?约翰逊(Boris Johnson)在乌克斯布里奇(Uxbridge)的前席位的一个重要因素。

　　可汗坚持这项政策，并引用统计数据表明，伦敦市中心的二氧化氮(NO2)浓度下降了21%，伦敦市中心的二氧化氮浓度下降了46%。

　　跳过过去的通讯推广

　　通讯推广后

　　艾拉·罗伯塔基金会的创始人罗莎蒙德·阿杜-基西-德布拉以她死于空气污染的女儿的名字命名，她说:“想到有多少伦敦人仅仅因为要上下班、接孩子或在繁忙的道路上工作而吸入有毒气体，我就很伤心。”

　　“来自柴油和汽油车的空气污染正在渗入身体的每个器官，导致终身疾病、过早死亡，并给英国国家医疗服务体系带来额外负担。”

　　“乌列斯的新扩建将有助于鼓励人们选择更清洁、更健康的交通方式。但现在我们需要政策制定者采取更多措施，确保公共交通、自行车道和人行道对每个人来说都是安全、方便和负担得起的。

　　“验尸官说得很清楚:除非空气得到净化，否则会有更多像艾拉这样的孩子死去。”

　　汗将于下周前往纽约，在联合国大会上与来自世界各地的世界和地方政府领导人讨论气候危机。最近因环境政策受到严厉批评的苏纳克(Rishi Sunak)选择不参加这次会议，称他太忙了。