马来西亚交通部长表示，重新启动的国家航运和港口委员会(NSPC)将确保当地海运业保持竞争力。

　　Anthony Loke表示，两个月后的NSPC会议将讨论的主要问题是讨论航运业的方向，解决当前的问题，并研究相关政策，包括银行融资以及与航运业生态系统相关的挑战。

　　国家交通安全委员会成立于2018年，当时陆兆基担任交通部长，每三到四个月举行一次定期会议。

　　在当时的财政部长东姑拿督斯里扎鲁尔·阿卜杜勒·阿齐兹提交的2021年财政预算案中，37亿令吉已被分配给海运和物流发展计划、可持续发展融资计划、旅游基础设施计划和公共交通基金，以发展运输部门。

　　然而，在2023年财政预算案中，海运业的拨款减少到10亿令吉，并置于海运和物流计划之下。

　　“该基金的申请，旨在使该国的海事部门现代化，是在马来西亚银行Pembangunan Bhd的授权下，但存在与申请程序和资金分配相关的问题，”Loke在见证马来西亚燃料协会和马来西亚船东协会签署谅解备忘录(MoU)后于周五(5月5日)在新闻发布会上说。

　　该部长表示，燃料补给，即从一艘船到另一艘船的燃料或石油产品供应，是海运业的战略分支部门，但在此之前很少受到关注。

　　他强调，到2030年，燃油市场的规模将以每年4%的速度增长，达到1600亿美元，而2020年全球燃油市场的规模估计为1100亿美元。

　　“加油活动的增长潜力相当大。它可以促进国家经济的增长，特别是通过在马来西亚催化形成一个更具活力和竞争力的海洋经济生态系统链，”他说。

　　骆家辉强调，香港工商管理学院与新加坡民航局之间的谅解备忘录是一个良好的起点，符合政府努力确保《国际防止船舶污染公约》下的所有义务和条件得到完美执行，包括使用双壳双底船，以提高燃油行业的竞争力和环境可持续性。

　　“对于在1996年7月以前交付的单壳双层油船，它们获准运载石油，并可在某些条件下继续作业。

　　他说:“条件的更新将通过马来西亚海事部门本月发布的新的马来西亚航运通知生效，预计将于2023年6月1日生效。”

　　他强调，这些政策已考虑到砂拉越和沙巴的业界人士，以及使用小型船只的岛屿的需求和愿望，这些船只主要由单壳船或持牌船只组成。——马来西亚