菲律宾是一个由7600多个岛屿组成的群岛，其经济增长和社会发展严重依赖高效的运输和物流系统。然而，气候变化给运输和物流部门带来了重大威胁，包括海平面上升、更强烈的台风和不断变化的天气模式。

　　根据《东南亚气候展望2024报告》，台风和洪水是菲律宾人最担心的两大问题。在过去的15年里，菲律宾发生了十大最昂贵的台风，其中四个-奥德特（2021年），尤利西斯（2020年），罗利（2020年）和彭恩（2022年）-仅在过去四年就发生了。财产、基础设施和农业的总损失达到3637亿比索。

　　在由菲律宾意大利商会组织的2024年运输和物流论坛上，我讨论了气候变化给运输和物流部门带来的四大挑战。

　　增加了台风的频率和强度。菲律宾平均每年经历20次台风。虽然政府间气候变化专门委员会预测气候变化将增加台风的频率和强度，但新加坡南洋理工大学于2024年8月发布的一项新的国际研究显示，东南亚热带气旋现在正在靠近海岸线形成，增强速度更快，在陆地上停留的时间更长，这可能给该地区带来新的风险。

　　最近的超级台风“克莉丝汀”造成116人死亡，损失40.6亿比索，这清楚地提醒我们，我们容易受到极端天气事件的影响。除了造成近100万菲律宾人丧生、财产受损和流离失所之外，包括首都在内的13个地区约有754个地区被洪水淹没。破坏的影响，特别是在比科尔地区，是巨大而广泛的，预计将比2024年7月的超级台风船底娜大得多。

　　像“尤兰达”（2013）这样的台风对基础设施造成了灾难性的破坏，导致了广泛的经济损失，扰乱了供应链，减少了市场准入。恶劣天气事件经常使道路、桥梁、港口和机场无法运作，导致货物交付延误，增加运输成本。

　　台风“奥德特”（2021年）在米沙鄢群岛和棉兰老岛造成了广泛的洪水和破坏，扰乱了关键的运输路线和物流业务。与维修和恢复有关的费用转移了基本发展项目的资源，进一步阻碍了长期经济稳定。

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　　基础设施的破坏

　　海岸侵蚀和海平面上升。全球平均海平面上升19厘米。该国观测到的上升幅度要高得多，达到60厘米，是全球平均水平的三倍。

　　许多运输基础设施，特别是沿海道路和港口，极易受到海平面上升和海岸侵蚀的影响。超过60%的菲律宾人居住在沿海地区，海平面上升不仅危及基础设施，也危及依赖这些交通网络的社区。这造成了严重的获取问题，特别是在极端天气事件期间，进一步孤立了弱势群体。

　　马尼拉港等主要港口报告说，由于海平面上升，在管理日益增加的潮汐作用和洪水方面面临挑战。这些问题可能导致货物处理延迟，最终提高物流成本，影响更广泛的供应链。

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　　道路基础设施受损。气候变化导致的降雨和洪水增加损害了道路状况，导致交通网络恶化和破坏。许多农村地区缺乏足够的排水系统，在暴雨期间加剧了问题，造成道路冲毁和山体滑坡。亚洲开发银行估计，由于极端天气造成的道路损坏，菲律宾每年损失约1300亿比索。

　　对物流运作的影响。气候相关事件造成的运输中断对物流运营产生不利影响，降低了供应链效率。较长的旅行时间可能导致易腐货物变质，燃料成本增加，菲律宾产品在国内和国际市场上的竞争力全面下降。

　　极端天气事件的不可预测性使物流规划复杂化。企业难以评估风险，导致库存水平低下、错过交货期限和运营成本上升。

　　随着气候变化的加剧，菲律宾的运输和物流部门面临着一个关键的十字路口。政府、企业和社区等行业利益相关者必须立即采取合作措施，应对气候变化的影响，并采取可持续举措。

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　　极端天气事件频繁增加，对我们的基础设施构成重大威胁，扰乱供应链，推高运营成本。至关重要的是要明白，不采取行动只会加剧现有的脆弱性，阻碍经济增长，危及我们社区的复原力。

　　运输和物流部门必须优先考虑可持续性，采用创新的解决方案，例如提高燃油效率和投资可再生能源。向绿色交通转型不仅可以降低温室气体排放，还可以促进能源独立，并节省长期资金。

　　作者是Young Enviro的创始人和首席战略顾问气候追踪亚洲公司董事。他在英国东安格利亚大学完成了气候变化与发展课程，并在美国耶鲁大学完成了可持续发展领导力执行课程。你可以发邮件到[email]受保护的)。