3.00

　　5分之一

　　建议零售价67,000至95,700美元

　　在新的基础Macan的大新闻是其简化的后轮驱动动力系统。Macan从双电机全轮驱动改为仅后轮驱动的单电机驱动，没有后缀的Macan比Macan 4、4S或Turbo的重量更轻，硬件消耗也更少。

　　当然，任何显著的硬件成本节约，与Macan机箱中塞满的高价金属相比都是相对微不足道的。配备与新款电动Turbo相同的100千瓦时（可用95千瓦时）电池组，这几乎与您将在最大范围内升级的Taycan中使用的棱镜锂离子电池一样多。

　　凭借这一性能和更轻的单电机负载，保时捷声称其欧洲WLTP续航里程可达641公里。这些欧洲的数据往往比北美的测试周期更长，但假设他们通常乐观22%，这计算出估计的最大射程约为525公里。同样计算WLTP消耗估计为17-19.8千瓦时/100公里，在NRCan电子表格上应该是~20-24公里/100公里。

　　这个计算出来的数字与路上的观察结果一致。在120公里/小时的高速公路、80公里/小时的安静乡村路线和30公里/小时的缓慢城镇路段混合行驶时，重置后的能耗平均为20.9千瓦时/100公里。

　　充电采用与Taycan相同的高速充电方式：800伏，直流快速充电器最高可达270千瓦。保时捷表示，在最佳条件下，10-80%的续航时间只需21分钟，而现代e - gmp的87.4千瓦时续航时间为18分钟。

　　800伏结构的重要性不仅仅体现在这里的高电压峰值，因为它还使Macan的电池能够通过“银行充电”来制造更低电压的400伏充电器。“根据输入的不同，电池控制器可以有效地管理电池组，就像两个400伏的模块一样，以800伏的电压充电，或者像一对并联的400伏单元一样为电池组充电。”简而言之，这意味着电子仍然以同样的速度运行，但体积是原来的两倍。二手货买家可能不得不面对由银行收费的电池组老化不均和内部阻力不匹配的风险，但这不是最初承租人的问题。

　　其中一个新的Macan EV最显著的更新是难以察觉的，从几乎任何角度，但击中你的脸的那一刻，你打司机的座位。保时捷（Porsche）已经向增强现实（AR）技术倾斜，其令人印象深刻的平视显示器（HUD）可以在你的道路视图上叠加实时图形。与其他车辆的距离，扭曲的车道形状和边界，以及导航方向在你的眼睛和他们的外部位置之间投射，随着你的接近，指针越来越大，就好像你驾驶着现实生活中的漂浮马里奥卡丁车箭头。

　　具体细节很简洁，但所有这些增强现实技术最重要的是，它如何有效地传达车辆理解周围世界的方式。通过如此清晰地将汽车所看到的与你实际看到的叠加在一起，Macan加深了驾驶者对其先进驾驶辅助系统（ADAS）的信任。

　　从机械上讲，这些ADAS系统在很大程度上遵循了我们已经习惯的保时捷。稳定舒适，保时捷的自适应巡航和跟随距离控制，车道保持和车道跟随辅助，以及基于摄像头的限速检测（和巡航调节）已经很好了。在德国开车时，没有标记的测速摄像头可能就藏在离限速突然下降几米远的地方，这种自动限速检测和调整非常值得开启，以获得额外的安心。毕竟，欧元的汇率使得任何罚款都影响了作家的薪水。

　　在高亮HUD下方，一个弯曲的集群显示器将像素延伸到圆形边框的边缘。数字显示器通常给人一种廉价的感觉，所以把典型的矩形换成这种复杂的形状，给界面带来了一种受欢迎的高级感觉。更重要的是，虽然还没有OLED，但黑色像素几乎完全是黑色的，边框几乎是无缝的。保时捷通过其选择的供应商实现了令人印象深刻的对比，这对于对亮黑色LCD光出血敏感的夜间驾驶员来说是一个可喜的福音。

　　保时捷的中央信息娱乐系统摆脱了之前平淡无奇的系统，加入了越来越多转向Android汽车操作系统的制造商的行列。该系统配备了无线Apple CarPlay和Android Auto投影，还将常见的基于Android的本地应用程序集成到汽车的主仪表盘和HUD中。

　　不幸的是，保时捷也抛出了其愚蠢的新乘客侧屏幕的选择到新的Macan的购买单。这个选项可能不会出现在很多Macan电动汽车中，但如果你仔细想想：这些辅助屏幕冗余控制通常反映了它们的中心屏幕主屏幕，尽管通常功能有所减少。除非你的乘客绝对需要自己的地图显示器来寻找一些反常的地形刺激，否则你肯定会把钱花在其他地方。

　　虽然它的形状和重量都足够，但后驱电动扭矩并没有使基础电动Macan具有固有的运动性。令人耳目一新的是，Macan避开了许多当代电动汽车通常采用的高功率派对技巧，转而采用更适合跨界车型的设计。

　　在动力的位置上，重点是乘坐和悬挂，为了品牌形象，在激进的转弯方面有一点摇摆杆的余地。基础Macan骑直接线圈弹簧，液压阻尼多链接悬架与双叉骨在前面。尽管更高的装饰提供了主动空气悬架的选择，以专门解决不同类型的驾驶和条件，即使是这个基本的千斤顶的跨界设置也提供了一个宽容的驾驶，自信地在速度下种植。

　　在没有限制的高速公路上以超过210公里/小时的速度行驶，感觉很正常，完全平安无事——也就是说，没什么意思。巡航设定在最大的数字，Macan EV阻尼反弹与优雅。在这样的速度下，转向很轻松，保时捷不断改进的车道保持辅助系统更是如此。在这样的极端负载下，能源消耗当然不是最优的，但我们没有机会在加拿大实现30千瓦时/100公里的巡航。

　　在这样的速度下，更值得注意的是没有风和道路噪音。现有的双窗格玻璃与其他常用的哑光和泡沫填充隔音材料相结合，但更重要的是，它的阻力系数非常光滑，只有0.25，这有助于最大限度地减少与大气的噪音冲突。在静音的电动汽车上（尤其是像最近在加拿大测试的Panamera这样的宽宽型鼓形橡胶保时捷），轮胎噪音是一个经常被抱怨的问题，但在高速行驶时再次被证明是最小的。对于后一种观点，我们应该注意到，德国的税收和标准意味着他们的许多道路都特别好，维护得特别好，而当汽车行驶在更粗糙的加拿大道路上时，情况可能就不一样了。

　　那些希望沉迷于一些热情的转弯将受益于通常的电动过渡较低的重心，宽的赛道交错的轮胎，并提供薄运动橡胶。与其他保时捷车型一样，这款车的电动助力转向系统也得到了很好的执行，与宝马等同类车型相比，它仍然让人感到些许联系和愉悦。

　　即使是经验丰富的车手（甚至是赛车手），在急转弯时，前轮也会发出刺耳的声音，但就像在高速公路上一样，2.3吨重的Macan EV的有效消音功能可以消除大部分噪音，除非你把车窗摇下来。这一点得到了承认，即使是基础款的Macan EV也不会像主打运动、但在很大程度上沉默寡言的现代Ioniq 5n那样让人感到沉闷。

　　将335马力和415磅英尺的扭矩加到两个轮子上，加速到100公里/小时的额定时间为5.7秒。这些功率数字使Macan远远落后于Genesis的电动GV70，但最终仍然适合高级跨界车，需要比平均速度快一点，而不会在产品矩阵中侵占更高的车型。

　　但是，要注意，功率不仅仅是相同位上的软件限制的问题。电机的逆变器吞吐量、传动装置和转子长度在不同的车型中有所不同：480安培时，后驱Macan的电机消化的电量仅为900安培Macan Turbo主驱动单元的一半多一点。

　　购买一辆基础装饰的Macan仍然是购买一个徽章，但800伏PPE架构比汽油车的标准“EA888”大众发动机更适合作为高级电动汽车动力系统。不过，即便是购买一辆基础款Macan EV，其实际花费也相当于购买一辆2025款Macan GTS。

　　算上2,950美元的目的地费用，这款后轮驱动的2025款保时捷Macan的起价为97,850美元。其后的全轮驱动Macan 4的售价为102,250美元，更快的Macan 4S的售价为109,850美元。2025款保时捷Macan Turbo EV在加拿大的起价为130,750美元。

　　这样的定价或多或少与高端市场的同行一致，感觉值得超越顶级捷恩斯GV70 EV，但对于最终只是将自己作为量产铭牌Macan提供的产品来说，仍然感觉过高。从这个角度来看，Taycan的价格远高于Macan，为138,550美元，但它更自然地满足了这个价格标签的要求，而一辆高的家庭运输跨界车却无法以同样轻松的优雅完成。

　　在可预见的未来，保时捷仍在生产老式的汽油动力Macan，因此，尽管它的舒适性令人印象深刻，但我的建议仍然是，花同样的钱，生产一款更具动力的汽油pdk运动型Macan。如果泰肯有什么启示，你会感谢我的。

　　注册我们的通讯“Mo盲点”关注我们在X、Tiktok和l上的社交频道inkedIn提供最新的汽车新闻、评论、汽车文化和购车建议。