零售商警告说，如果唐纳德·特朗普总统对中国的关税保持在目前的水平，美国消费者可能会再次面临商店货架空无一人的局面，以及标志着新冠时代的那种供应链混乱。

　　在特朗普本月对几乎所有中国进口商品征收145%的关税后，公司已经取消了从中国发货的货物，并停止了新订单。因此，根据Port Optimizer的船舶跟踪数据，在截至5月10日的那一周，计划抵达洛杉矶港的货船数量将同比下降33%。

　　通常情况下，美国零售商会在今年晚些时候的两个关键时期增加订单：秋季开学购物季和冬季假期。而这种减少也带来了不确定性，未来几个月美国消费者是否还能选择他们已经习惯的商品。

　　全国零售联合会负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德说：“他们现在正在做出假日购物的决定。”“对人们来说，在关税存在所有不确定性的情况下，弄清楚如何正确订购和定价是一个挑战。”

　　按照目前的关税税率，一家美国公司要进口价值100美元的商品，必须向海关和边境保护局支付至少145美元的关税，但电子产品和药品的关税税率较低。这笔费用可能会抹去公司的任何利润，并迫使其亏本销售产品，或者将价格提高到消费者可能不愿意支付的水平。

　　中国供应商本月告诉NBC新闻，包括塔吉特(Target)在内的美国公司已经停止了订单。一位向美国零售商销售压钉的供应商说，她的产品已经准备好发货了，但一直在中国。她预计今年上半年不会向美国出口任何产品。

　　全国零售联合会预计，如果关税继续保持目前的水平，今年下半年的进口额将下降20%。

　　戈尔德说，未来几个月最有可能从商店货架上消失的一些产品将是低成本的鞋类、服装、玩具和电子产品，这些产品的制造业主要集中在中国。其他来自中国的易腐食品，如苹果汁和鱼，保质期有限，零售商更难储存。

　　美中贸易全国委员会主席肖恩·斯坦(Sean Stein)表示：“就像在新冠疫情期间我们出现卫生纸短缺一样，我们将开始在越来越多的商品中看到这种情况。”“从几周后开始，我们的物资就会开始短缺，如果政府等到出现物资短缺和囤积才解决问题，那就太晚了。”

　　一位熟悉企业围绕关税展开游说活动的人士表示，商店货架空置的威胁似乎在白宫内部拉响了警钟，比企业几个月来对价格上涨发出的警告更为严重。这位知情人士说，特朗普政府官员似乎特别担心7月4日和圣诞节等节日期间产品短缺。

　　在本周与主要零售商举行会议后，特朗普周三表示，他正在考虑降低对中国的关税，尽管他尚未采取任何正式行动。他周四表示，他与中国官员会面，但当天早些时候，中国官员否认与美国进行了任何正式的贸易谈判。

　　虽然一些零售商在加征关税之前一直在大幅增加从中国的发货量，为自己争取一些时间度过夏季，但对于许多小企业来说，这并不是一个选择，因为它们通常没有资金，也没有能力与制造商谈判，以提高生产水平。

　　在145%的关税生效之前，宠物公司Bundle x Joy的创始人兼首席执行官杰西卡·伯杰(Jessica Berger)没能阻止公司最新一批狗玩具和其他宠物配件离开中国。

　　现在，当这些物品到达美国时，她面临着海关和边境保护局18万美元的关税账单。伯杰说，她的公司也从美国生产的宠物食品中获得收入，将能够利用现有融资来支付关税成本，但并非所有小企业都是如此。

　　“幸运的是，我有资源，但六个月前，我不可能有。这可能会让我破产，”伯杰说，她在沃尔玛等全国性零售商销售她的产品。“这就是小企业资金紧张的程度。我们没有大量的信贷额度和所有这些不同的东西。”

　　由于几乎所有的狗玩具都是在中国制造的，伯杰没有看到制造业的替代品。她说，对于她未来的产品订单，比如那些她承诺在节日期间卖给零售商的产品，如果这些关税持续更长时间，她将不得不提高价格，以弥补关税的成本。但她也听到了其他小企业停止在中国生产的消息。

　　她说：“我认为，你会看到非必需品的供应非常有限，消费者可能不会买那么多，因为这些产品没有了，如果有了，它们就会贵得多。”

　　斯坦说，对于那些无法或不愿意为未来几周抵达的货物支付关税的进口商来说，这可能会导致美国港口数千个无人认领的货物集装箱堵塞供应链，就像在新冠疫情期间一样。

　　“我们可能会有成千上万的集装箱堵住港口，”斯坦说。“这将是一场火车失事。”

　　即使特朗普降低关税，考虑到船只穿越太平洋和供应链的其他部分迅速恢复到位所需的时间，对供应链造成的破坏也可能需要数周或数月才能消除。

　　DAT Freight and Analytics首席分析师迪安?克罗克(Dean Croke)表示：“在情况恢复正常的情况下，货运量会有八周的时间崩溃，然后才会回升。”“这一切都发生在一年中交易量应该开始增长的时候。”

　　他说，港口进口流量的减少将对其他航运业产生涓滴效应。将货物运出港口的卡车现在将转向其他地方，过剩的运力淹没了卡车运输市场，并压低了卡车司机的运货工资。对司机的需求下降，加上制造业和住宅建筑等其他经济领域的放缓，可能会导致卡车司机离开这个行业，并在以后造成司机短缺。

　　“卡车运输量可能要到今年下半年才能恢复，” Croke称。“即使现在一切恢复正常。”